Leinen los in Vlissingen, Von Abschiedstränen und Mitternachtswachen

 

#26.09.06 – Leinen los in Vlissingen, von Abschiedstränen und Mitternachtswachen

»Was sammelst du denn da für einen Strauß?«, lächelte ich zu Bella hinüber. Wir nutzten die ruhigen Stunden für einen ausgiebigen Spaziergang durch die spätsommerliche Natur rund um Vlissingen, um ein paar neue, stimmungsvolle und sexy-freche Fotos von ihr aufzunehmen – das begehrte Material, nach dem ihre treue Anhängerschaft und die Supporter auf den Plattformen stets verlangen.

»Ich glaube, der lieben alten Dame wird ein Strauß Korbblüten gefallen. Es ist wohl Sonnenhut (Rudbeckia) – so tief stecke ich in der Botanik nun auch nicht drin. Aber die Blüten sind doch wirklich wunderschön, wie sie so kräftig gelb leuchten, oder?!«

»Eine liebe Idee. Ja, darüber wird sich Margriet bestimmt freuen. Ich verstehe selbst absolut nichts von Blumen, aber das ist ja im Grunde völlig schnuppe – Hauptsache, das Arrangement macht in einer hübschen Blumenvase eine gute Figur.« Dennoch siegte kurz unsere Neugier, und wir versuchten die Pflanze mithilfe der Google-KI genauer zu identifizieren.

Gemini meinte nach einem kurzen Scan, die Stängel seien mit hoher Zuverlässigkeit Topinambur (Helianthus tuberosus) – im Volksmund gern als Erdbirne oder kleine Schwester der Sonnenblume bezeichnet. Da ich mit dieser automatisierten Bilderkennung in der Vergangenheit jedoch schon einige absurde Fehlschläge erlebt hatte, blieb ich skeptisch. Doch wie gesagt: Es ist schlichtweg ganz egal, welchen botanischen Lateinnamen die Halme tragen, solange sie das Zimmer erhellen.

 

»Margriet ist wirklich eine herzensgute Dame. Sie hat uns so unvoreingenommen und großherzig bei sich aufgenommen. Jetzt wirkt sie ein wenig schwermütig, weil wir heute Nacht schon wieder aufbrechen. Dann bleibt sie wieder allein in dem viel zu großen Haus – nur mit Deli, wenn diese mal in Vlissingen weilt. Und das ist ja offenbar auch nicht gerade häufig der Fall«, erzählte Bella leise weiter, während die sanfte Nachmittagssonne bei angenehmen 20 Grad unsere Haut wärmte.

Wir genossen diese Lichtstunden in vollen Zügen, denn der bisherige Tag hatte sich überwiegend unter einer dichten, schummrigen Wolkendecke versteckt. Nur selten waren ein paar einzelne Sonnenstrahlen durch das Grau gebrochen, doch jetzt riss plötzlich eine breite Wolkenlücke auf. Genau diesen Moment ergriffen wir für unseren Ausflug und die geplanten Fine-Art-Akt-Aufnahmen im Grünen.

Deli hatte sich bereits am vergangenen Abend ausgiebig von uns verabschiedet, da sich unsere Wege vor dem Auslaufen nicht mehr kreuzen sollten; sie war fürs gesamte Wochenende für ein Promo-Shooting in Den Haag gebucht. Kasha und Sascha streiften derweil mit einem sympathischen jungen Paar durch die Stadt, mit dem sie sich zuvor im Hafen spontan angefreundet hatten.

Die unerbittliche Wetterlage und der aktuelle Gezeitenstrom zwangen uns dazu, gegen zwei Uhr nach Mitternacht abzulegen. Nur bei diesem Timing können wir schätzungsweise 18 bis 26 Stunden lang von günstigen Winden profitieren. Den verbleibenden und weitaus größeren Teil des langen Törns hinunter nach Brest werden wir jedoch wohl zähneknirschend unter Dieselmotor zurücklegen müssen, sollte die Wettervorhersage recht behalten. Ein fader Beigeschmack, der sich in den anspruchsvollen Gewässern des Ärmelkanals mit seinen tückischen Strömungen aber kaum vermeiden lässt.

Um für das nächtliche Manöver bereit zu sein, hatten wir die Segelyacht bereits an einen Außensteg verholt, von dem aus wir ohne zeitraubende Ablegemanöver direkt auf die freie See gelangen. Heute Abend werden wir die verbliebenen Sachen an Bord stauen und auf dem Boot einziehen. Von Margriet verabschiedeten wir uns bereits nach dem gemeinsamen Abendessen im Haus, damit die betagte Dame ungestört durchschlafen konnte. 82-jährige alte Omas und Opas benötigen meist wirklich ihren Schlaf.

Zusammen mit Deli, die unsere Gastgeberin am längsten und besten kennt, hatten wir uns lange den Kopf darüber zerbrochen, wie wir ihr eine echte Freude bereiten könnten. Schließlich erinnerten wir uns an eine Anekdote, die sie uns bei einem Glas Wein erzählt hatte: ihre Reise nach Berlin vor rund fünfzig Jahren. Damals hatte es ihr eine ganz bestimmte Spezialität angetan – das traditionelle »Berliner Brot«, ein saftiges, würziges Gebäck. Nach kurzer Recherche stießen wir auf einen Traditionsbäcker mit Online-Versand, der genau dieses Gebäck nach altem Rezept herstellt. Wir orderten kurzerhand eine aufwendig gepackte Geschenkbox direkt an ihre Adresse.

Bei solchen Geschenken geht es schließlich um die lieb gemeinte Geste an sich, nicht um den reinen Warenwert oder um teure Luxusgeschenke, von dem in ihrem Anwesen ohnehin genug herumsteht. Genau deshalb hatte Bella ihr auch heimlich ein kleines Aquarell gemalt und pflückte nun diesen wilden Blumenstrauß am Wegesrand. Sie lachte dabei selbstironisch über ihre malerischen Künste und gestand, dass ihre Pinselstriche eher an die Versuche einer Grundschülerin erinnerten – aber es entspannt sie gelegentlich und macht es ihr einfach Spaß, ein bisschen zu malen.

Wir befanden uns etwa einen Kilometer außerhalb von Vlissingen. Entlang des schmalen Feldwegs erstreckten sich sattgrüne Wiesen, abgeerntete Felder und wild belassene Brachflächen, auf denen spätblühende Disteln und Löwenzahn ein dichtes, gelb-grünes Mosaik bildeten. Ein lauer Wind strich aus West-Nordwest mit etwa 4 Beaufort durch die Gräser, Vögel zwitscherten in den Hecken, und dicke Hummeln summten träge durch die Luft.

Bevor sich der Himmel wieder zuziehen konnte, nutzten wir das Licht für eine Reihe von ästhetisch-erotischen Aufnahmen. Bella bewegte sich wie immer völlig locker ungezwungen vor der Linse. Wie schon erwähnt besitzt sie die Gabe, ihre weibliche Ausstrahlung gekonnt ins Licht zu rücken, ohne dass die Bilder jemals billig oder plump wirken. Für einen Fotografen – und ebenso für den genießerischen Betrachter – ist sie ein Glücksfall der von mir schon immer bevorzugten Model- und Frauensorte, weil sie mit spürbarer Freude bei der Sache ist und nicht bloß kühl ein Honorar abarbeitet.

 

Ihre gut 50.000 Follower auf den Plattformen versorgt sie täglich mit neuen Einblicken. Auch die Abonnenten meines Blogs erhalten über exklusive Ordner Zugänge zu diesen unzensierten Fotoserien einfach schöner Fine-Art-Erotik. Natürlich ist es ein völlig anderes Erlebnis, dieses Spiel aus Licht und Kurven hautnah durch den Sucher der Kamera und mit den eigenen Augen zu begleiten, während man ununterbrochen frotzelt und plaudert.

Frauen wie Bella sind mir als Fotograf und auch als Mann seit jeher die liebsten Partnerinnen. Man kann gemeinsam scherzen und den Tag genießen, während sie im entscheidenden Moment fokussiert bleiben. Selbst wenn Bella kein Geld mit ihren Bildern verdienen würde, hätte sie genauso viel Freude daran sich schön zu kleiden (oder zu entkleiden) und mit ihrer Weiblichkeit zu spielen. Dieses weibliche Selbstbewusstsein überträgt sich direkt auf die Pics – das erkennt selbst ein Laie auf den ersten Blick.

»Was grübelst du da eigentlich schon wieder hinter deiner Denker-Stirn aus, hm?«, lachte sie auf und ließ dabei ganz beiläufig einen Blick auf ihr schönes Dekolleté mit einer sichtbaren, sehr süßen Brust zu.

»Das kannst du im nächsten Blogbeitrag nachlesen«, zwinkerte ich ihr zu.

»Och nööö, ich will das aber jetzt gleich wissen!«, lachte sie herzlich. »Los, erzähl schon!«

Wir legten eine kurze Pause an einem hölzernen Weidezaun ein. Ich zündete mir eine Zigarette an, stieß den Rauch langsam in den Wind und fasste meine Gedankengänge zusammen.

»Das ist ja wirklich abgefahren!«, meinte sie schmunzelnd und blinzelte mir durch die Sonnenbrille zu.

»Was genau meinst du?«

»Du schaffst es irgendwie immer, in deine Beschreibungen zeitgleich galante Komplimente für uns Frauen einzubauen, du Charmeur!«, lachte sie auf ihre herzerwärmende Art. »Ich mag das wirklich sehr an dir. Bei dir klingt das nie nach diesem billigen 'Guckt euch mal die geile Tussi an!'. Von dir habe ich noch nie so plumpe Sprüche gehört wie von manch anderem Fotografen. Es schwingt immer echter Respekt und Bewunderung für unsere Weiblichkeit mit.«

»Nun, liebe Bella, damit machst du mir gerade auch ein schönes Kompliment«, erwiderte ich schmunzelnd. Und weil sie eben so herrlich unverkrampft ist, verschwendete sie keinen Gedanken daran, ihre gerade nur wenig bekleideten, entzückenden Formen im Gespräch sofort wieder sittsam abzudecken. Viele Frauen und Models erkennen das gar nicht und denken, Männer sind sowieso alle gleich und wollen nur das eine.

Genau diese Unbefangenheit unterscheidet sie von rein kalkulierenden Models. Wer seinen Körper ausschließlich als starr verhandelte Ware einsetzt und jede Sekunde gezeigter Haut abrechnen möchte, mag zwar attraktiv und clever sein, bleibt menschlich aber oft fragwürdig. Frauen wie Bella, Deli oder Kasha hingegen besitzen eine erfrischende Natürlichkeit. Sie genießen ihr Frau-Sein, freuen sich am selbstbewussten Spiel mit ihren Reizen und sind gleichzeitig verlässliche Kumpeltypen, mit denen man durch dick und dünn segeln kann. Sie sind einfach gern schöne Frauen und zeigen das auch ziemlich ungeniert.

Wir genossen das warme Spätsommerlicht noch bis zum frühen Abend. Als wir den Rückweg antraten, landete plötzlich ein kleines, unbestimmbares Insekt mitten auf Bellas warmer Haut einer gerade noch sichtbaren Brustrundung im Dekolleté. Sie verharrte kichernd in der Bewegung, während wir das kleine Geschöpf neugierig beobachteten.

»Diese hauchzarten Beinchen kribbeln vielleicht auf der Haut, hihi!«

»Ganz eindeutig ein männliches Exemplar – so zielgerichtet, wie das Kerlchen gelandet ist!«, gluckste ich. Das Insekt verweilte ein paar Momente auf Bellas sonnenwarmer Haut, sammelte Kraft und flog schließlich summend von dannen. Schwer zu sagen, was es war – ob eher eine Schmetterlingsart oder eine junge Libelle oder so was, die auch unangenehm stechen könnte. Ist auch egal, denn außer Stechmücken, die sowieso zustechen und Blut abzapfen wollen, tun einem solche Insekten, Bienen oder Libellen nichts, solange man sie nicht durch hektische Bewegungen erschreckt. Dabei gilt gewissermaßen die Regel: Tust du mir nichts, tu ich auch dir nichts!

»Ach ihr Lieben…, ich weiß gar nicht, was ich sagen soll.« Margriet lächelte gerührt, während ihre Augen verräterisch glänzten. Die alte Dame freute sich sichtbar über die Abschiedsgeschenke, die wir ihr nach dem gemeinsamen Abendessen im stimmungsvoll ausgeleuchteten Esszimmer überreichten.

»Da gibt es auch absolut nichts zu sagen, liebe Margriet«, erwiderte ich, strich ihr sanft über die Wange und zog sie in eine herzliche, ehrliche Bärenumarmung. »Das ist nur ein winziges Zeichen unserer Dankbarkeit für deine großartige, unkomplizierte Gastfreundschaft in den letzten Wochen.«

»Genau, hihi!«, kicherte Kasha dazwischen. »Ich habe ja selbst eine wunderbare Omi, aber wenn ich mir auf der Stelle noch eine aussuchen dürfte: Sie wären sofort meine erste Wahl!«

Bella und Sascha schlossen sich der Runde an, und binnen Sekunden entwickelte sich das Ganze zu einer kollektiven Umarmungs- und Abschiedsorgie. Der klugen, lebenserfahrenen Gastgeberin stiegen doch tatsächlich ein paar Tränen in die Augenwinkel, und sie holte tief Luft. Als Kapitänswitwe, deren Mann früher oft viele Monate am Stück auf den Weltmeeren unterwegs gewesen war, kennt sie solche Momente des Aufbruchs nur zu gut. Dennoch schmerzt das Verabschieden jedes Mal aufs Neue.

Als das Herzen und Händeschütteln schließlich ausklang, schnappten wir uns die letzten Gepäckstücke, drehten noch eine Kontrollrunde durch die Räume und vergewisserten uns, dass kein Ladekabel oder Ausweisstück liegen geblieben war. Dann machten wir uns auf den Weg zum Steg, wo die auslaufbereite HC-48T bereits ruhig in der leichten Dünung wippte. Unter Deck verstauten wir die Reisetaschen schiffsfest in den Schränken und Lasten. Bei einer vollgepackten Langfahrtyacht, die Tonnen an Werkzeugen, Ersatzteilen, Ausrüstung und Proviant an Bord hat, muss jedes Teil seinen festen Platz haben. Nichts ist nerviger und gefährlicher, als wenn bei der ersten Böe und Schräglage schwere Gegenstände frei durch den Saloon fliegen.

Anschließend versammelten wir uns im Cockpit zur finalen Crewbesprechung. Ich hängte die Wachrolle – die exakte Einteilung, wer wann die Orientierung an Deck behält – gut sichtbar am vorderen Saloon-Schot auf. Wir fahren auf diesem Törn ein klassisches Vierstunden-System, allerdings ohne bürokratische Sklaverei. Sascha und Bella haben genug Meilen im Kielwasser, um im stark befahrenen Ärmelkanal auch ohne ständige Hilfestellung den Durchblick zu behalten, und ich stehe ohnehin als Backup parat.

1. Wachtafel (Klassisches 4-Stunden-System)

Auf einer Route wie der dicht befahrenen Kanal-Passage empfiehlt sich bei vier Personen an Bord stets eine aufmerksame Doppelwache an Deck (Ausguck, Radarbeobachtung, Navigation und Bordsysteme).

Ich als Skipper ist fest im 4-Stunden-Rhythmus integriert und geht drei von sechs Wachen selbst mit an Deck. Dafür bin ich von Routine-Küchendiensten befreit, um freie Kapazitäten für Wetter-Routing, Taktik, Bilgen- und Maschinenchecks sowie spontane Manöver zu haben. Bella, Sascha und Kasha rotieren so durch, dass jeder vier Stunden Wache und acht Stunden Freiwache hat. So steht immer eine erfahrene Doppelbesetzung im Cockpit.

Uhrzeit	Wachbezeichnung	Wachführer	Wachgänger (Ruder/Ausguck)	Freiwache
00:00 – 04:00	Hundewache / Nacht 1	Steve (Skipper)	Bella	Sascha, Kasha
04:00 – 08:00	Morgenwache	Sascha	Kasha	Steve, Bella
08:00 – 12:00	Vormittagswache	Steve (Skipper)	Sascha	Bella, Kasha
12:00 – 16:00	Nachmittagswache	Bella	Kasha	Steve, Sascha
16:00 – 20:00	Plattwache / Abend	Steve (Skipper)	Kasha	Bella, Sascha
20:00 – 24:00	Erste Nachtwache	Bella	Sascha	Steve, Kasha

2. Küchen- & Putzdienst (Backschafts-Rotation)

Der Küchen- und Reinschiff-Dienst rotiert im Dreitages-Takt unter den drei Crewmitgliedern. Die diensthabende Person bereitet die warme Hauptmahlzeit zu, hält die Kombüse sauber und führt den Routine-Check im Sanitärbereich durch.

Tag	Backschaft (Küche/Putz)	Aufgabenbereich
Tag 1	Bella	Zubereitung Hauptmahlzeit, Kombüse aufklaren, Abwasch, WC-Check
Tag 2	Sascha	Zubereitung Hauptmahlzeit, Kombüse aufklaren, Abwasch, WC-Check
Tag 3	Kasha	Zubereitung Hauptmahlzeit, Kombüse aufklaren, Abwasch, WC-Check

Mit einer eingespielten Crew, bei der jeder freiwillig anpackt, muss man diese Pläne nicht stur abreiten. Wenn die See ruhig ist und keine Manöver anstehen, kann der Diensthabende auch mal entspannen, die Aussicht genießen oder Schlaf auf Vorrat tanken. Einzig Kasha sollte vorerst nie völlig alleinverantwortlich an den Strippen ziehen. Sie ist die Unerfahrenste in der Runde und neigt in ihrer spritzigen Frechdachs-Art gelegentlich dazu, Risiken etwas zu locker einzuschätzen.

Laut Wetterbericht sollten wir gegen zwei Uhr nachts in der Scheldemündung südlichen Wind um 8 bis 10 Knoten vorfinden. Da wir zunächst nordwestlich halten müssen, um die hochfrequentierten Verkehrstrennungszonen möglichst rechtwinklig zu schneiden, bedeutet das mit Südwest-Wind: feinstes Backbord-achterliches bis Halbwind-Segeln. Das bringt unsere schwer beladene, gut 24 Tonnen verdrängende Yacht wunderbar in Schwung.

Moderne Serien-Yachten aus GFK verdrängen bei dieser Bootsgröße meist nur die Hälfte. Die springen bei jedem Hauch von Wind schneller an, tanzen bei einer kurzen Kreuzsee von einem Meter Welle aber wie ein Korken auf dem Wasser – und das schlägt gehörig auf den Magen. Der schwere Langkieler Hans Christian 48T schneidet dagegen unbeirrbar durch die Wellen, krängt selbst bei kräftigeren Böen kaum und zieht wie auf Schienen seine Bahn.

Wir krochen gegen 22 Uhr in die Kojen, um vor dem nächtlichen Ablegen noch etwas Ruhe zu finden. Punkt zwei Uhr nachts war es dann soweit. Wer dachte, die Freiwache würde weiterschlafen, lag falsch – alle standen an Deck. Jeder brannte darauf, das Schiff bei der ersten Nachfahrt zu erleben. Für mich war das Verhalten des Schiffes kein Rätsel, da ich viele Jahre Erfahrung auf schweren Langkielern mitbringe. Entsprechend war ich vermutlich der Einzige, der tief und fest geschlafen hatte. Bella brachte das beim Bechern des ersten Kaffees lachend auf den Punkt:

»Du hast geschnarcht, wie ein müder, zufriedener Schnarchbär, haha!«

»Jau, hihi, das hörte ich bis in unsere Bugkoje.« Haute typischerweise Frechdachs Kasha sofort in die gleiche Kerbe und knuffte Sascha in die Seite, also wolle sie ihn zur unterstützenden Zustimmung auffordern. Der grinste jedoch nur breit und ich konterte:

»Völlig unmöglich! Ein gottähnlicher Kapitän schnarcht nicht! Oder wollt ihr etwa behaupten, Gott selbst würde schnarchen?« Spielte ich damit natürlich darauf an, dass Kapitäne in früheren Zeiten von ihren Crews tatsächlich als nahezu gottgleich angesehen wurden, weil er praktisch unbegrenzte Macht über Leben und Tod an Bord hatte.

»Also ob ausgerechnet du totaler Atheist irgendwas mit Gott am Hut hätte?!« Warf Sascha nun doch ein und wir lachten, während wir uns je nach Appetit, Lust und Laune mit einem kleinen Mitternachtssnack stärkten.

Wir schnappten uns ein paar Brote und Müsli, während ich kurz das Manöver durchging: »Passt auf, so läuft das Ablegen: Wir dampfen rückwärts in die Achterspring ein; dann drehen wir den Bug mithilfe des Querstrahlruders sauber zum Fahrwasser heraus. Konkret heißt das: Wenn der Diesel auf Betriebstemperatur ist, legt ihr die Steuerbord-Achterspring auf Slip, damit wir sie bequem von Deck aus einholen können. Alle anderen Leinen werden gelöst. Kasha, du achtest darauf, wie die Fender achtern sitzen, damit der Rumpf beim Drehen keinesfalls den Steg berührt; zeigt ihr wie das richtig gemacht wird. Alles klar?«

»Aye, Captain!«, schallte es spöttisch, aber diszipliniert zurück. Bella und Sascha kennen solche Standardmanöver im Schlaf, aber für Kasha war diese Auffrischung wichtig. Sie ist bisher eher als Entspannungsgast auf Yachten mitgefahren, ohne sich um die Details dahinter zu kümmern.

Wer sich dieses Festmache-Manöver als ungeübte Landratte bildlich vorstellen möchte, findet auf YouTube unter den Stichwörtern „Ablegen und eindampfen über die Achterspring Segelboot“ passende Anschauungsbeispiele. Bedenkt dabei jedoch: Solche Lehrvideos werden fast immer bei Kaiserwetter unter Idealbedingungen gedreht. In der Realität drücken dich oft Gegenwind und kabbeliger Tidenstrom mit gewaltiger Kraft an die Pier. Ein tonnenschwerer Langkieler reagiert in solchen Momenten ungleich träger als ein leichtes Schulungsboot. Wenn das Wetter ganz übel ist, kann es das Ablegen und Auslaufen sogar unmöglich machen, dann bleibt nur das Warten auf bessere Bedingungen übrig.

Das Ablegemanöver klappte wie am Schnürchen. Wir tuckerten mit schlanken 7,5 Knoten durch das Mündungsgebiet der breiten Schelde hinaus auf die offene See. Draußen empfing uns ein schwacher bis mäßiger Wind von 9 bis 12 Knoten aus Südwest zu Süd, der langsam weiter nach Süden drehte und etwas zulegte. Dass ein massiver Langkieler selbst bei moderaten Windverhältnissen keineswegs eine lahme Ente ist, bewies die Hans Christian auf der Stelle.

Sobald die Masse einmal in Bewegung geraten ist, schiebt das Schiff kraftvoll durch die Wellen. Unter Großsegel und dem ausgerollten Leichtwind-Code-Zero erreichten wir mühelos 6 bis 7,5 Knoten Fahrt über Grund, in Böen sogar über 8 Knoten. Das machen modernere Leichtbauten auf diesem Kurs auch nicht viel besser. Dank des Rollbaums für das Großsegel und der Endlos-Reffanlage für den Code Zero – alles bequem über elektrische Winschen vom Cockpit aus bedienbar – lässt sich die Tuchfläche schnell anpassen, ohne dass man auf dem Vordeck herumturnen muss.

Wie für den Ärmelkanal typisch, herrschte auf den Schifffahrtswegen gewaltiger Betrieb. Riesige Frachtschiffe, Autotransporter und Öltanker schoben sich durch die Nacht. Radar und AIS liefen auf Dauerschleife, während wir scharf Ausguck hielten. Dabei gilt an Bord unumstößlich das oberste Gebot: Drauf geschissen, ob du laut KVR Vorfahrtsrecht hättest – zieh als kleines Segelboot gegenüber einem 300-Meter-Koloss niemals stur deinen Kurs durch, sondern weiche frühzeitig und eindeutig aus!

Ein wichtiger Punkt bei der Elektronik: Man muss peinlich genau prüfen, ob das eigene AIS-System die Signale nicht nur empfängt, sondern auch aktiv sendet. Es passiert erschreckend oft, dass Fahrtenseglern gar nicht bewusst ist, dass ihr Transponder stumm bleibt – womit sie für Frachter bei Nacht oder Nebel unsichtbar sind.

Solange die Kontroll-LED an unserer Raymarine AIS700 Box dauerhaft grün leuchtet, ist die Welt in Ordnung. Wer die Signale genauer kontrollieren möchte, kann auf den klassischen Plottern der Raymarine E-Serie ein verstecktes Systemmenü aufrufen. Über die Pfade System Setup -> System Diagnostics -> External Interfaces lassen sich die Rx- (Empfang) und Tx- (Sende-) Zähler direkt ablesen. Ergänzende Erfahrungswerte dazu finden sich im YBW Forum.

Um vier Uhr morgens übernahmen Kasha und Sascha die Wache, während Bella und ich in die Kojen verschwanden. Es galt wie immer die Grundregel: Bei Unsicherheiten, Problemen oder ungeklärten Radar-Zielen wird der Skipper sofort geweckt. Um acht Uhr morgens saßen wir wieder alle im Cockpit und frühstückten mit gutem Appetit, während die Yacht stoisch und ohne hartes Einstampfen durch das graue Wasser glitt.

Der Himmel war zwar noch von schummrigen Wolken verhangen, was Bella und Kasha jedoch nicht davon abhielt, auf dem schmalen Seitendeck ein spontanes Freudentänzchen aufzuführen, um den Meeresgott milde zu stimmen. So amüsant das aussah, veranlasste es mich doch zu einer Mahnung: Das Cockpit sollte auf See niemals ohne angelegte Lifebelts verlassen werden; bei Schwerwetter zusätzlich eingepickt in übers Deck gespannte Lifelines.

 

Natürlich kenne ich die typische Bordrealität: Wenn die See ruhig ist, hält sich kaum jemand daran. In kühleren Breiten stören die Gurte über der Kleidung noch relativ wenig. In den Tropen hingegen hat bei brütender Hitze niemand Lust, sich ständig Sicherheitswesten überzuziehen und noch mehr zu schwitzen.

Das ist menschlich, verständlich und akzeptabel, erfordert an Deck aber Vorsicht und kein allzu leichtsinniges Verhalten. Die übliche Draht-Reling an Bord fast aller Yachten reicht, je nach Körpergröße, kaum übers Knie oder bis zu den Schenkeln. Man kann bei zu viel Unachtsamkeit oder Leichtsinn allzu leicht über eine der unzähligen Stolperfallen an Deck von Segelbooten stolpern und über Bord fallen, was auch bei ruhigen Seebedingungen immer schnell lebensgefährlich werden kann. In einem früheren Blog-Beitrag an Bord einer Nauticat 42 erklärte ich das und die Pflicht zum Üben von Mann-über-Bord Manövern schon mal ausführlich. Das hatten wir hier an Bord eines netten Seglers geübt, mit dem wir dazu raus auf See gefahren waren.

Erstaunlicherweise klagte nach den langen Wochen an Land keiner von uns über Seekrankheit. Wir hatten am Vorabend vorsorglich Scopolamin-Pflaster hinter das Ohr geklebt. Diese Wirkstoffe halten rund drei Tage vor und dämpfen die Empfindlichkeit des Gleichgewichtsorgans erheblich.

Wer diese Pflaster nutzt, sollte zwei Praxistipps beherzigen:

• Nach dem Anbringen unbedingt sofort die Hände gründlich mit Seife waschen! Reibt man sich danach versehentlich die Augen, weitet der Wirkstoff die Pupillen extrem weit aus – verschwommenes Sehen über Stunden ist die Folge.
• Nach ein paar Stunden stellt sich oft ein extrem trockener Mund ein. Das ist völlig normal und harmlos – einfach viel stilles Wasser trinken.

Im Laufe des Tages flaute der Wind leider weiter ab und drehte auf Süd-Ost zu Süd, was uns einen spürbaren Am-Wind-Kurs bescherte. Bei mageren 8 bis 12 Knoten Wind lief die Yacht dennoch passable 3,5 bis 6 Knoten. Sie lag derart ruhig in der kabbeligen Welle, dass das Segeln pure Entspannung war. Natürlich zieht ein schwerer Langkiel-Rumpf bei Flaute den Kürzeren gegenüber einer leichten, modernen Yacht mit Kurzkiel. Doch sobald das Schiff Fahrt aufgenommen hat, schiebt die eigene Masseträgheit das Boot sanft durch jede Welle. Und mal ehrlich: Welchen Fahrtenseglern kümmert es schon, ob er einen halben Knoten schneller oder langsamer unterwegs ist? Solche Daten interessieren nur Hektiker und Regatta-Freaks, die sprichwörtlichen Schootenzupfer. Uns geht es um Sicherheit, Komfort und das freie Leben auf dem Wasser – und genau dafür ist die Hans Christian gebaut.

Am Nachmittag brach die Wolkendecke auf und schenkte uns Sonnenschein bei angenehmen 23 Grad, während wir an der englischen Küste entlang im Bereich Margate, Deal und Dover vorbeizogen. Gegen Abend zog sich der Himmel jedoch wieder zu. Wir hielten uns dicht an die Küstenlinie, da im Kernbereich des Kanals südlich von Dover fast vollständige Flaute herrschte.

 

»Ähm… und was treibst du da eigentlich gerade?«, amüsierte ich mich über Kasha, die vollkommen unbefangen und hüllenlos in der kleinen Badkabine an der Toilettenschüssel hockte und augenscheinlich auf Spurensuche war.

»Ahaha…, grins nicht so vergnügt, du Gauner-Kapitän!«, lachte sie gewohnt unbeschwert und blinzelte mir frech über die Schulter zu. »Mir ist mein Deoroller aus der Hand gerutscht und natürlich genau in die hinterste, unzugänglichste Ecke geflogen. Ich muss hier gerade echte Schlangenakrobatik veranstalten, um das Ding wieder herauszufummeln.«

»Hmm… lass dir ruhig alle Zeit der Welt. Ich danke unterdessen dem Schutzheiligen der Kosmetikartikel aus tiefstem Männerherzen dafür, dass er mir durch diesen kleinen Ausrutscher solch einen bezaubernden Anblick beschert!«, grinste ich breit und gab einer ihrer knackigen, samtweichen Pobacken einen zärtlichen Klaps. Das brachte den Frechdachs natürlich erst recht zum Prusten.

»Baaahahahaha…, was du für Sprüche auf Lager hast! Das sind gleichzeitig die verklausuliertesten Komplimente für uns Mädels, echt der Hammer!«, presste sie sich lachend tief zwischen Toilettenschüssel und die edle Holzeinfassung des Waschtischs, fummelte am Boden herum und jubelte schließlich: »Ha! Erwischt! Mir entkommt so schnell nichts, haha!«

»Ach schade, schon vorbei? Wirklich ein Jammer – ich hätte dir zu gerne noch eine Stunde oder tagelang bei diesen Verrenkungen zugeschaut, hohoho«, gluckste ich mit ihrer ansteckenden Lache mit.

Wie schon öfter erwähnt, ist Kasha ein herrlich ungenierter Wirbelwind. Es gibt kaum etwas, das sie lieber tut, als Männer mit ihren bezaubernden Reizen ein wenig aus dem Konzept zu bringen. Und mal ehrlich: Welcher Mann würde das ungenierte Vertrauen einer so attraktiven, verspielten Frau nicht genießen? Dazu müsste man schon ein extrem verknöcherter, weltfremder Querkopf sein, den man eigentlich nur bedauern kann. Ich jedenfalls werde solcher Anblicke nie überdrüssig und erfreue mich aus vollem Herzen an Frauen ihrer Art.

»Du glotzt ja immer noch wie der Ober-Feinschmecker vor einem Gourmet-Buffet, haha!«, schnellte sie lachend wie eine Feder aus der Hocke nach oben und stellte sich bewusst frontal vor mich hin.

»Sagen wir lieber: wie ein Ober-Genießer echter, ungestellter Weiblichkeit!«, konterte ich amüsiert und ehrlich erfreut.

Natürlich besitzen solche vertrauten Momente unvermeidlich eine spürbare, sinnliche Dynamik, der sich kaum jemand entziehen kann – es sei denn, man besteht aus kaltem Beton. Frauen wie Kasha oder Bella genießen dieses unverkrampfte Spiel mit den Reizen auf ihre eigene, weibliche Art genauso wie wir Männer. Wobei wir Kerle dafür verdammt dankbar sein sollten: Denn auch wenn Frauen auch nicht die besseren Menschen sein mögen – die schöneren sind sie allemal.

Und damit mache ich für heute Schluss – der Bericht ist ohnehin schon wieder arg lang geworden. Die nächsten Neuigkeiten gibt es voraussichtlich erst nach unserer Ankunft im Hafen von Brest!

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Vlissingen, kleine Wolken-Wetterkunde und abendliches Ausgehen

 

#26.09.03 – Vlissingen, kleine Wolken-Wetterkunde und abendliches Ausgehen

»Kommst du auch, Löwin, oder willst du deine Radtour nicht unterbrechen?«, grinste ich zu Deli, die gerade ihre tägliche Gymnastik machte und mit hochgestreckten Beinen in einem Sessel liegend Luft-Fahrrad fuhr. Typischerweise tat sie das völlig hüllenlos – ohne einen einzigen Fetzen Stoff am Leib –, was natürlich einen höchst erfreulichen Anblick bot.

»Aber ja, Bärchen, das interessiert mich auch, ich komme gleich«, lächelte sie zurück und legte einen Endspurt ein.

Derart attraktive Frauen und Models mit einer so fantastischen Figur bekommen ihr umwerfendes Aussehen in jungen Jahren zwar zu einem gewissen Teil von der Natur geschenkt. Als Teenager muss man meist noch relativ wenig dafür tun, um dauerhaft verlockend auszusehen. Doch je weiter es in die Zwanziger geht – und wenn man zudem köstliche Speisen so sehr genießt wie Deli –, desto mehr selbstdisziplinierte Arbeit erfordert es sich konstant in Form zu halten und so umwerfend auszusehen.

Vor allem wir beide hatten den ganzen Tag über ziemlich intensiv und konzentriert online an unseren Laptops gearbeitet, während sich Bella, Kasha und Sascha mit diversen anderen Dingen beschäftigten. Draußen war es überwiegend dicht bewölkt gewesen, allerdings mit hellen, dunstigen Wolken bei milden bis zu 21 Grad. Doch vor kurzem hatte das Wetter  gewechselt: Hübsche, schneeweiße Cumuluswolken zogen auf, dazwischen zeigte sich blauer Himmel, und die Nachmittagssonne brach sich strahlend Bahn. Das erfreute uns natürlich alle, besonders aber Kasha und Bella, die begeistert riefen:

»Schaut nur, diese hübschen Schäfchenwolken! Ist das nicht ein richtig schönes Bild?!«

»Ist es, oh ja, sehr malerisch«, stimmte ich lächelnd zu. »Aber hört mal: Solche Veränderungen im Wolkenbild sind auch richtig wichtig für das Fahrtensegeln. Ich glaube, in der theoretischen Wetterkunde seid ihr noch nicht ganz sattelfest. Wie wäre es mit einer kleinen Lehrstunde, damit ihr die Zeichen am Himmel richtig zu deuten wisst?«

Alle stimmten neugierig zu, und ich fasste im Folgenden zusammen, was ich den Mädels anschaulich erläuterte:

 

Diese bauschigen, wattigen Wolkenformationen nennt man wissenschaftlich Cumulus – umgangssprachlich ganz klassisch Haufenwolken oder Schönwetterwolken. Für Langfahrtsegler sind sie ein hervorragendes, natürliches Barometer:

• Die Erkennungsmerkmale: Sie zeichnen sich durch ihre scharf abgegrenzten Konturen, eine flache Unterseite (die sogenannte Kondensationsebene) und eine strahlend weiße, blumenkohlartige Oberseite aus, die von der Sonne angestrahlt wird.
• Die Entstehung: Sie entstehen durch Thermik – also aufsteigende warme Luftmassen, die in höheren, kälteren Luftschichten kondensieren.
• Die Bedeutung auf See: Solange diese Wolken relativ flach bleiben und am späten Nachmittag wieder in sich zusammenfallen, stehen sie für stabiles, schönes Segelwetter. Wachsen sie im Laufe des Tages jedoch massiv in die Höhe und bilden dunkle, ambossförmige Oberseiten (Cumulonimbus), kündigen sie Gewitter, heftige Windböen und Starkregen an.

Dieses Phänomen deutet oft auf das Abziehen einer Schlechtwetterfront und den Einzug eines Hochdruckgebiets hin. Die durchgehende graue Wolkendecke bis zum Nachmittag war höchstwahrscheinlich eine stabile Schichtbewölkung (Stratus oder Altostratus). Diese entsteht, wenn feucht-warme Luftmassen großflächig und langsam aufgleiten. Sie bringt oft gleichmäßigen Nieselregen oder tristes, windarmes Wetter und lässt kaum Sonne durch. Da das Sonnenlicht fehlte, konnte sich die Erdoberfläche zunächst nicht erwärmen – es gab keine Thermik.

Dass sich die Decke am Nachmittag auflockerte und diesen markanten Cumuluswolken Platz machte, zeigte folgenden meteorologischen Ablauf:

• Trockene Luft strömt ein: In der Höhe setzt sich trockenere und oft kühlere Luft durch. Die graue Schichtdecke reißt auf.
• Die Sonne übernimmt: Durch die Lücken trifft die Sonne nun endlich auf den Boden oder die Wasseroberfläche und heizt diese in den Nachmittagsstunden auf.
• Thermik setzt ein: Die Luft direkt über der Oberfläche wird warm und steigt blasenartig nach oben. Sobald sie in der Höhe abkühlt, kondensiert sie zu diesen hübschen, scharf abgegrenzten »Blumenkohl-Wolken«.

Wenn diese Wolken erst am späten Nachmittag entstehen, ist die Gefahr, dass sie zu gefährlichen Gewitterzellen (Cumulonimbus) heranwachsen gering. Für ein echtes Gewitter braucht die Thermik viele Stunden Zeit, um sich kilometerweit in die Höhe zu schrauben. Da die Sonne am späten Nachmittag aber schon wieder an Kraft verliert, fehlt den Wolken die nötige Energie für das vertikale Wachstum. Sie bleiben flach.

»Prognose: Ihr dürft euch auf einen sehr ruhigen, klaren Abend und eine meist sternklare, friedliche Nachtwache freuen. Am Folgetag gibt es oft klassisches, stabiles Schönwetter.«

»Und wenn diese Phase nur einige Stunden ansteht, sich danach der Himmel wieder zuzieht und es erneut eher Grau in Grau wird?«, warf Sascha passend als Stichwortgeber ein, damit ich weiter erklären konnte. Als echter norddeutscher Jung von der Waterkant bei Wilhelmshaven und erfahrener Segler kennt er sich mit solchen Lagen gut aus, aber den Frauen hatte das bisher noch niemand gründlich erklärt – und Kasha ist auf See schließlich noch arg unerfahren.

Ich fuhr also fort:

Wenn dieses sonnige Fenster mit den Haufenwolken nur einige Stunden dauert und der Himmel sich danach wieder komplett zuzieht, habt ihr es mit einem klassischen Zwischenhoch zu tun. Auf See bedeutet das: Ihr befindet euch genau in der Lücke zwischen zwei aufeinanderfolgenden Tiefdruckgebieten – ein Phänomen, das man in einer Zyklonenfamilie sehr häufig erlebt.

Das Wetter schlägt in diesem Fall bald wieder um, und der meteorologische Ablauf sieht folgendermaßen aus:

1.     Das Tief zieht ab: Die morgendliche graue Decke war die Rückseite des ersten Tiefdruckgebiets.

2.     Das Zwischenhoch: Ein kleiner Keil mit höherem Luftdruck schiebt sich dazwischen. Die Luft sinkt kurz ab, die Wolken reißen auf, und die Nachmittagssonne erzeugt die hübschen Cumuluswolken.

3.     Das nächste Tief kündigt sich an: Wenn es nach nur wenigen Stunden wieder komplett grau wird, drückt das nächste herannahende Tiefdruckgebiet das kleine Hoch schon wieder weg.

Worauf du als Wachgänger an Bord jetzt am Himmel achten müsstest:

Wenn sich der Himmel nach dem sonnigen Fenster wieder zuzieht, läuft das meistens in einer ganz bestimmten, schleichenden Reihenfolge ab, die du vom Cockpit aus genau beobachten kannst:

• Zuerst (Die Vorboten): In großer Höhe (ca. 7–10 km) tauchen feine, federartige Schleierwolken auf (Cirren). Sie sehen harmlos aus, sind aber die allererste Vorhut der neuen Warmfront.
• Danach (Die Milchglasscheibe): Der Himmel verliert sein Blau und wird milchig-weiß (Cirrostratus). Die Sonne scheint zwar noch durch, hat aber einen diffusen Hof – einen Lichtkranz.
• Kurz vor dem Grau: Die Wolkendecke wird tiefer, dichter und dunkler (Altostratus). Die Haufenwolken vom Nachmittag werden von dieser Decke regelrecht verschluckt. Es wird flächig grau.

Was bedeutet das für Segler?

Stellt euch darauf ein, dass das Wetter in den nächsten Stunden oder der kommenden Nacht wieder schlechter wird.

• Der Wind wird sich drehen und zunehmen: Vor einer neuen Front dreht der Wind meistens auf südliche Richtungen und frischt spürbar auf.
• Regen im Anmarsch: Sobald die graue Decke ganz tief und formlos wird (Nimbostratus), setzt oft anhaltender Dauerregen ein.

Der Praxistipp für die Wache: Wenn du merkst, dass sich das hübsche Fenster schließt und der Himmel grauer wird, wirf einen Blick auf das Barometer an Bord. Wenn der Luftdruck jetzt wieder deutlich und kontinuierlich fällt, weißt du sicher: Das nächste Tief ist da. Das ist der perfekte Zeitpunkt, um mit dem Skipper zu besprechen, ob ihr vor Einbruch der Dunkelheit die Segel schon vorsorglich um ein Reff verkleinert, damit ihr nachts bei Regen und auffrischendem Wind nicht im Dunkeln auf dem nassen Deck hantieren müsst.

Das Barometer ist neben dem Blick in den Himmel dein wichtigstes Werkzeug zur Wettervorhersage an Bord. Für Segler ist dabei nicht der absolute Wert (z. B. 1013 Hektopascal) entscheidend, sondern die Geschwindigkeit, mit der sich der Druck verändert. Man nennt das die Barometertendenz.

1. Das Barometer richtig ablesen

Moderne Boote haben oft elektronische Barometer, die eine Kurve der letzten 24 Stunden anzeigen. Traditionelle Schiffe nutzen meist ein klassisches, rundes Aneroid-Barometer mit zwei Zeigern, so wie wir:

• Der schwarze Zeiger zeigt den aktuellen Luftdruck an.
• Der goldene oder silberne Stellzeiger lässt sich von Hand drehen.
• Der Kniff: Wenn du deine Wache antrittst, drehst du den Stellzeiger exakt über den aktuellen Messzeiger. Wenn du drei Stunden später wieder draufguckst, siehst du sofort auf einen Blick, ob und wie weit sich der Messzeiger vom Stellzeiger wegbewegt hat.

2. Die Faustregel für Wind: Wie schnell fällt der Druck?

Wenn sich das Wolkenfenster schließt und der Himmel wieder grau wird, misst du den Druckabfall. Als internationaler Standard gilt die Veränderung innerhalb von 3 Stunden:

• 0 bis 1 hPa Abfall in 3 Stunden: Alles normal. Das Tief nähert sich langsam. Der Wind wird in den nächsten Stunden nur mäßig zunehmen. Kein Grund zur Hektik.
• 1 bis 2 hPa Abfall in 3 Stunden: Wachsam werden. Das Tief hat Energie. Der Wind wird spürbar auffrischen. Zeit, das Ölzeug bereitzulegen und mögliche Reff-Manöver im Kopf durchzugehen.
• Über 3 hPa Abfall in 3 Stunden: Achtung, Sturmwarnung! Fällt das Barometer so stark, rast ein schweres Sturmtief oder eine heftige Front auf euch zu. Der Wind wird schnell und brutal zunehmen.

3. Was du als Wachgänger jetzt tust (Die Kettenreaktion)

Wenn das Barometer stark fällt und der Himmel flächig grau wird, läuft an Bord die Schlechtwetter-Vorbereitung an:

1.     Den Skipper informieren: Geh zum Skipper und sag ihm Bescheid, falls er es nicht selbst längst bemerkt hat und unter Deck mit irgendeiner Arbeit beschäftigt ist: »Das Wolkenfenster ist zu, der Himmel wird diffus grau und das Barometer ist in den letzten drei Stunden um 2,5 hPa gefallen.« Er wird sofort wissen, was zu tun ist.

2.     Das Boot aufräumen (Seeklar machen): Bei Starkwind rollt und stampft der schwere Langkieler zwar weicher als andere Boote, legt sich aber trotzdem kräftig auf die Seite. Alles, was unter Deck lose herumliegt – Kaffeetassen, Bücher, Laptops –, fliegt sonst geschossartig durchs Boot. Schließe alle Luken und sichere Schranktüren.

3.     Frühzeitig reffen: Da wir das komfortable Rollgroß-System im Baum (Leisure-Furl) haben, können wir das Großsegel sicher verkleinern. Wartet nicht, bis der Wind mit 30 Knoten in die Segel knallt und das Boot stark krängt. Dreht das Boot kurz an den Wind, fixiert den Baum auf den markierten 87 Grad und rollt das erste oder zweite Reff faltenfrei ein, solange die See noch halbwegs ruhig ist.

Beachtet: Wenn ein Tiefdruckgebiet auf euch zukommt, verändert sich der Wind nicht zufällig. Er folgt auf der Nordhalbkugel (also im Atlantik, Mittelmeer, Nord- oder Ostsee) einem festen physikalischen Gesetz. Man nennt diese gesetzmäßige Drehung des Windes Rechtsdrehen (im Uhrzeigersinn, z. B. von Süd nach Südwest) oder Rückdrehen (gegen den Uhrzeigersinn, z. B. von Süd nach Südost). Indem man als Wachgänger die Kompassrichtung des Windes beobachtet, kann man genau vorhersagen, was das Sturmzentrum vorhat.

Fall A: Das Auge des Sturms zieht NÖRDLICH an euch vorbei (Der häufigste Fall)

Das ist der klassische Verlauf, wenn eine normale Schlechtwetterfront (Warmfront gefolgt von einer Kaltfront) durchzieht. Du beobachtest den Wind am Windmesser und Richtungsanzeiger:

1.     Vor der Front: Der Wind kommt meistens aus Süd bis Südost. Das Barometer fällt, der Himmel wird grau, es beginnt konstant zu regnen.

2.     Die Warmfront trifft ein: Der Wind nimmt zu und dreht spürbar nach Südwest.

3.     Die Kaltfront (Der heftigste Teil): Nach einer kurzen Regenpause oder Schwüle setzt plötzlich heftiger Schauerregen ein, oft mit starken Sturmböen. Genau in diesem Moment dreht der Wind abrupt nach rechts (im Uhrzeigersinn) auf West bis Nordwest. Gleichzeitig beginnt das Barometer schlagartig wieder zu steigen.

• Deine Erkenntnis als Segler: Da der Wind im Uhrzeigersinn (Süd  Südwest  West  Nordwest) wandert, wisst ihr sicher: Das eigentliche Sturmzentrum zieht im Norden an euch vorbei. Ihr befindet euch auf der sogenannten schiffbaren, südlichen Seite des Tiefs.

Fall B: Das Auge des Sturms zieht SÜDLICH an euch vorbei (Die Gefahrenzone)

Wenn der Wind am Kompass genau die entgegengesetzte Richtung einschlägt, müsst ihr besonders wachsam sein:

1.     Vor der Front: Der Wind startet ebenfalls im Bereich Ost bis Südost.

2.     Der Verlauf: Anstatt nach Südwest zu drehen, wandert der Wind nun gegen den Uhrzeigersinn (er dreht rück) über Ost nach Nordost und schließlich Nord.

• Deine Erkenntnis als Segler: Wenn der Wind rückdreht, bedeutet das: Das Zentrum des Sturmtiefs zieht südlich von euch durch – oder steuert direkt auf euch zu! Ihr befindet euch im gefährlichen Halbkreis des Tiefs, wo der Wind oft am heftigsten bläst und der Seegang chaotisch wird.

Warum ist das wichtig für eure Kursplanung?

Wenn das Wolkenfenster schließt, das Barometer fällt und du merkst, dass der Wind von Süd nach Südwest dreht (Fall A), weiß der Skipper sofort, wie er das Boot ausrichten muss.

Auf einem schweren Langkieler wie der Hans Christian 48T möchte man bei Starkwind vermeiden, dass man durch einen plötzlichen Winddreher mitten in der Nacht auf dem falschen Bug erwischt wird oder das Segel unkontrolliert umschlägt. Wenn ihr wisst, dass der Wind im Laufe der Nacht weiter nach Nordwest drehen wird, könnt ihr den Kurs des Bootes und den Bullenstander am Baum schon im Voraus so einrichten, dass das Schiff absolut sicher und komfortabel durch die Front läuft.

 

»Ach, eine Frage noch: sind auf der Südhalbkugel die beschriebenen Regeln exakt umgekehrt?« Fragte Bella clever nach.

»Ja, exakt! Auf der Südhalbkugel, also wenn ihr zum Beispiel in der Südsee segelt, ist die Physik der Winddrehung bei Tiefdruckgebieten genau umgekehrt. Das liegt an der sogenannten Corioliskraft durch die Erddrehung, die Winde auf der Nordhalbkugel nach rechts ablenkt, auf der Südhalbkugel dagegen nach links.«

Die Faustregeln für die Südhalbkugel:

• Die Drehrichtung im Tief: Während Tiefdruckgebiete auf der Nordhalbkugel gegen den Uhrzeigersinn rotieren, drehen sie sich auf der Südhalbkugel im Uhrzeigersinn.
• Das Auge des Sturms zieht POLWÄRTS (Südlich) an euch vorbei: Wenn das Tief im Süden an euch vorbeizieht (was dem häufigen Fall A von oben entspricht), wandert der Wind am Kompass nun Rückdrehend (gegen den Uhrzeigersinn) – also von Nordost über Nordwest nach Südwest.
• Das Auge des Sturms zieht ÄQUATORWÄRTS (Nördlich) an euch vorbei: Wenn der Wind stattdessen Rechtsdreht (im Uhrzeigersinn), befindet ihr euch auf der Südhalbkugel in der gefährlichen Zone des Tiefdruckgebiets.

»Oh weh, ob ich das alles in mein hübsches Köpfchen bekomme, nicht durcheinander bringe und mir merken kann, hihi?« Kicherte Kasha auf ihre typische Frechdachs-Wesensart.

»Das schaffst du schon und um eure hübschen Köpfchen jetzt nicht zum Überlaufen zu bringen, gebe ich euch als allerletzte Ergänzung nur drei ganz kurze, goldene Ein-Satz-Regeln mit, die auf so einer schweren Blauwasseryacht wie der Hans Christian über gutes Gelingen, Sicherheit und guten Schlaf entscheiden können«, kam ich grinsend zum Schluss.

• Regel 1 (Die Hand-Regel): Eine Hand gehört beim Bewegen an Bord immer dem Schiff, die andere dir selbst – halte dich immer irgendwo fest, bevor du die nächste Bewegung machst (»Eine Hand für das Schiff, eine Hand für dich«).
• Regel 2 (Die Winschen-Warnung): Schau beim Bedienen der Schoten und Fallen nicht nur immer nach oben zum Segel, sondern auf deine Finger – eine elektrische Winsch stoppt nicht, wenn ein Finger im Weg ist, ist er danach arg schmerzhaft gequetscht!
• Regel 3 (Der Schlaf-Code): Wenn der Skipper schläft, bewege dich unter Deck so leise wie ein Ninja – und kriech wie eine zarte Feder in die Skipper-Koje, um dich zärtlich an den wichtigsten Mann an Bord zu schmiegen. Auf Langfahrt ist der erholsame Schlaf des Skippers schließlich die wichtigste Sicherheitsreserve des gesamten Bootes!

»Ich glaube, haha, Regel 3 hat sich der Gauner gerade erst ausgedacht und erwartet, dass wir ihm alle als Wärmflaschen-Schmusekätzchen dienen!«, prusteten erst Kasha, dann auch Bella und Deli los, während Sascha sehr breit grinsend mit gespielt erschrecktem Ausdruck nachhakte:

»Ich etwa auch, oh du mein göttlicher Kapitän?«

Darüber mussten wir jetzt natürlich alle heftig lachen. Aber da das Ganze wirklich wichtig und keineswegs nur Spaß war, druckte ich das Beschriebene anschließend noch aus und verteilte die Blätter an Kasha und Bella. So hatten sie die Möglichkeit, alles in Ruhe noch mehrmals zu lesen, bis es sich im Kopf verankert hat. Und Deli wollte das Skript ebenfalls zum Lesen haben, obwohl sie nicht mitsegeln kann und zumindest einiges davon bereits wusste.

Inzwischen war es Abend geworden, und wir wollten gern noch ein bisschen ausgehen. Deli sprach sich dazu kurz telefonisch mit ein paar neuen Bekannten und Freunden ab, die wir hier in Vlissingen mittlerweile gewonnen hatten. Gemeinsam verabredeten wir uns zum gemütlichen Abendessen im beliebten Eetcafé Roots, in der Nieuwendijk 5 am malerischen Hafenbecken »De Haven« gelegen, wo auch örtliche Yachtanlegestege zu finden sind.

 

Das urgemütliche Lokal bringt es auf Google auf eine treffende Durchschnittsbewertung von 4,4 Sternen. Eine Rezension von Gabriele Spannaus-Kuhn bringt den Charme der Location gut auf den Punkt:

„Gemütliche, familiengeführte Kneipe mit ansprechender Speisekarte. Man kann auch draußen sitzen. Es gibt eine reichhaltige Auswahl an Flaschenbieren und frischgezapften. Daneben gibt es weitere alkoholische und nicht alkoholische Getränke. Die Speisekarte umfasst regionale Kleinigkeiten wie z. B. Bitterballen und Käseplatte, aber auch u. a. verschiedene Burger, Satespieße und Spareribs. Diese gibt es in zwei Varianten, als Portion und All You Can Eat. Wir hatten die Sate-Spieße und den Roots Burger mit zwei Patties, Salat und Pommes Frites. Beides hat sehr lecker geschmeckt, und auch der Preis ist zu den Restaurants in der Innenstadt deutlich günstiger. Beim nächsten Aufenthalt in Vlissingen kommen wir gerne wieder.“

Dort futterten wir uns nicht nur ausgiebig durch die Karte, sondern hatten auch eine gute Zeit zusammen. Und geradezu wie ein Schulbuchbeispiel für unsere nachmittägliche Lehrstunde, vollzog das Wetter am Himmel exakt die besprochenen meteorologischen Abläufe: Bevor es vollkommen dunkel wurde, schloss sich das sonnige Wolkenfenster wieder, und eine tiefe, gleichmäßige Schichtdecke schob sich flächendeckend über den Himmel. Bei immer noch erstaunlich milden knapp über 20 Grad blieb es angenehm nicht zu kühl. Wir saßen die ganze Zeit draußen auf der hübschen Terrasse und genossen die maritime Atmosphäre, obwohl der Wind spürbar zulegte und auf solide 5 Beaufort anzog.

Solche urigen, bei den Einheimischen als geselliger Treffpunkt geschätzten Gaststätten werden meist mit Gastronomen-Stolz, Liebe und echter Leidenschaft geführt. Man taucht hier ohne Umwege mitten in das unverfälschte Leben der Küstenbewohner ein, lernt Land, Leute und Kultur unverstellt kennen – tausendmal besser, als wenn man sich lediglich auf die üblichen touristischen Sightseeing-Pfade beschränkt. Solche authentischen Begegnungen auf Augenhöhe sind es doch letztlich, die das Reisen überhaupt erst so faszinierend machen!

 

Bis 21 Uhr amüsierten wir uns auch köstlich über zwei zu goldige, hellblonde Zwillingsmädchen von vielleicht vier Jahren, die zu einer liebevollen Familie am Nachbartisch gehörten, ehe die beiden kleinen Mäuse müde ins Bett gebracht wurden. Wir selbst vergnügten uns noch bis etwa eine halbe Stunde vor Lokalschluss um Mitternacht, ehe wir uns bei weiterhin erstaunlich lauen 20 Grad bester Laune auf den Fußweg zurück zum Stadthaus der alten Dame machten. Bedacht darauf, möglichst leise durch die Flure zu schleichen, um den verdienten Schlaf der 82-jährigen Mevrouw Margriet nicht zu stören, schlüpften wir zügig unter die Decken und schlummerten zufrieden ein.

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