Vlissingen, Kauf- und Ausrüstungsorgien mit Sexappeal

 

#26.08.20 –Vlissingen, Kauf- und Ausrüstungsorgien mit Sexappeal

Oder: wie man das Chaos bewältigt und dabei auch noch Spaß hat

Hinweis: Hier geht es zum versprochenen Link zu den Bootsdaten, für alle, die sich dafür interessieren.

Und zu diesem Blog-Beitrag: Zur unterhaltsamen Auflockerung beginne ich heute mit einer etwas sexy-amüsanten Szene am kühlen Morgen. Danach geht es jedoch um für manche Leser vielleicht eher trockene Fakten in einer sehr langen, detaillierten Auflistung dessen, was man zur gewissenhaften Vorbereitung der Ausrüstung einer echten Fahrtenyacht alles benötigt. Dabei habe ich mich bereits auf das Wesentliche beschränkt; in der Realität ist es meist noch erheblich mehr und ein gewaltiger Aufwand.

Wen das nicht im Detail interessiert, ignoriert diesen Teil am besten einfach und wartet entspannt auf den nächsten, typischen Blog-Beitrag. Ich dachte mir jedoch, dass vielleicht auch so manche Fahrtensegel-Anfänger mitlesen, die gute, in der Praxis erprobte Tipps gebrauchen können, deshalb habe ich mir die Mühe gemacht und alles ewig lang aufgelistet. Viel Spaß… (oder auch nicht) 😉

Deli am Morgen, überstrahlt Kummer und Sorgen

»Hoppla…, tut mir aber gar nicht leid…, und lass dir bloß ganz viel Zeit mit dem, was auch immer du da gerade machst, hoho!«, gluckste ich amüsiert mit dem zusammengeklappten Laptop unter dem Arm, als ich Deli völlig nackt in ihrem Zimmer auf dem Bett erwischte. Ich hatte selbstverständlich vorher an der Zimmertür geklopft und sie hatte laut »Herein!« gerufen, also gab es beim besten Willen nichts, wofür ich mich entschuldigen müsste… und natürlich bot sie mir auf dem zerwühlten Laken einen höchst reizvollen Anblick.

»Hahaha, als ob es dir Schuft jemals leid tun würde, wenn du eine schöne Frau komplett unbekleidet sehen kannst!«, lachte sie völlig locker und ungeniert, während das frische Morgenlicht durch das Fenster fiel. »Ich suche gerade verzweifelt einen kleinen Slip, der irgendwie und irgendwo tief zwischen den Bettritzen verschwunden ist.«

»Ich hoffe aufrichtig, du musst noch möglichst lange genauso suchen, wie du gerade vor mir liegst, hehe!«, ließ ich meine Blicke genüsslich und mit männlicher Bewunderung über die wunderschönen Formen ihrer Rückseite wandern.

»Ja, ja…, haha, und was wolltest du eigentlich so früh bei mir?«

»Was ich wollte…, habe ich beim plötzlichen Schock dieses Anblicks glatt komplett vergessen!«, grinste ich sehr breit. »Aber hey, du hast deine Frisur verändert?«

»Yes Sir! Ich hatte einfach wieder Lust auf glatte Haare ohne Wellen. Aber erstaunlich, haha, dass du Gauner es tatsächlich schaffst, bei der Kulisse auch noch auf meine Haare zu schauen!«

»Tja, ich bin halt ein geschultes Genie, dem im Raum absolut nichts entgeht. Steht dir übrigens ausgezeichnet, aber du bist ja sowieso der Typ Frau, der immer wunderschön aussieht, ganz gleich wie du dich stylst und was du gerade anhast. Am allerschönsten natürlich, wenn du absolut gar nichts anhast, hehe!«, amüsierte ich mich köstlich über diese reizvolle Situation. 

 

So viel konnte ich gar nicht direkt von ihr sehen, so tief war sie noch in Kissen und die weiche Decke vergraben. Doch die rundlichen Pobacken schauten verlockend hervor, ebenso viel freie Haut an den Beinen und ihr schöner Rücken, wobei schlicht unmöglich zu übersehen war, dass Deli absolut nichts trug. So etwas ist für gestandene Männer natürlich ein ungemein fantasieanregendes, verlockendes Kopfkino auslösender Anblick. Auch für mich, der ich im Laufe der Jahre schon unzählige wunderschöne, wenig oder gar nicht bekleidete Models direkt vor der Kameralinse und den eigenen Augen hatte.

»Deine Blicke wieder, haha!«, lachte sie auf ihre gewohnt mitreißende Art. »Du guckst wie Monsieur Michelin höchstpersönlich vor dem köstlichsten Gourmet-Festessen ever oder, haha, wie ein sechsjähriger, überglücklicher Bub vor dem Weihnachtsbaum mit seinem absoluten Wunschgeschenk darunter, du genießerischer Gauner!«

»Als ob du exakt wüsstest, wie Monsieur Michelin damals wirklich geguckt hat, hoho?! Aber es ist ein netter Vergleich für mich, und mit dem glücklichen Buben wäre ich auch sofort einverstanden! Eine schöne, nackte Frau in ihrer natürlichsten Weiblichkeit sehen zu dürfen, ist doch eigentlich das größte und beste Geschenk, das sich große Jungs überhaupt wünschen können!«

»Und wie raffiniert du Komplimente verteilen kannst, haha! Also, was wolltest du wirklich von mir?«

»Ich stellte mir gerade mit tatkräftiger KI-Hilfe eine umfangreiche Ersatzteilliste auf und wollte bald auf große Einkaufstour gehen. Hast du vielleicht Zeit und Lust, mich dabei zu begleiten? Sicherlich weißt du hier in der Gegend deutlich besser als ich, wo man die einzelnen Sachen am ehesten bekommt«, erklärte ich und gestehe ganz offen: Es war angesichts Delis entzückendem Anblick auf dem Bett gar nicht so einfach, die eigenen Gedanken auf etwas anderes zu fokussieren.

»Lass mal sehen!«, griff sie spontan nach meinem Laptop, den ich ihr reichte. Dabei verrutschte das große Kissen vor ihrem Busen prompt so, dass ich für einen kurzen Augenblick einen freien Blick auf eine reizvolle Brust erhaschen konnte. »Hm…, das sind aber fast alles sehr technische Sachen; darin bin ich nicht ganz so firm, aber einige gute Tipps kann ich dir dafür trotzdem geben.«

»Okay…, soll ich erst noch einmal kurz rausgehen, oder wie lösen wir diese reizvolle Situation jetzt am besten auf?«, zwinkerte ich ihr zu.

»Ach Quatsch, haha! Ich posiere als Model doch auch oft völlig unbekleidet, und du hast als erfahrener Fotograf garantiert schon unzählige schöne Nackte vor der Kamera und den Augen gehabt. Wir könnten sowieso auch irgendwann mal zusammen shooten – du bist als Fotograf doch bestimmt auch richtig gut, oder?« Sie schälte sich tatsächlich völlig locker und entspannt vor meinen Augen aus den Decken und Kissen und erlaubte mir ohne die geringste Spur von Scham, sie in ihrer ganzen unbedeckten Schönheit zu sehen.

»Stimmt… und ehrlich gesagt zucken gerade nicht nur meine erwartungsvollen Fotografenfinger voller Vorfreude, hoho!«

»Ich kann mir schon sehr gut vorstellen, was da sonst noch so zuckt, hahaha…«, prustete sie in ihrer stets heiteren, unverkrampften Art heraus.

Deli machte uns kurz darauf in ihrer kleinen Küche erst einmal frischen, duftenden Kaffee, schnippelte blitzschnell ein paar süße Nektarinen in mundgerechte Stücke, holte frische Milch und eisgekühltes Mineralwasser aus ihrem Kühlschrank… und das alles erstaunlich selbstbewusst und fraulich direkt vor meinen genießenden Augen so, wie sie war. Herrje, was für eine Frau und was für ein unglaublicher Glückspilz ich doch wieder einmal bin! Dann setzten wir uns dicht nebeneinander an einen kleinen, runden Tisch, und sie schaute sich meine Liste in aller Ruhe genau an, die ich extra nach Priorität für die grundlegende Seetüchtigkeit des Schiffs sortiert hatte.

Jetzt folgt der „langweilige“ Teil:

Deli beugte sich neugierig über den Bildschirm und ging Zeile für Zeile die einzelnen Abschnitte durch. Mit geübtem Blick kommentierte sie manche Punkte, nickte zustimmend oder tippte mit ihren gepflegten Fingernägeln direkt auf das Display, um Anmerkungen zu machen. Was wir dort gemeinsam zusammengestellt hatten, war eine kompromisslose und detaillierte Liste für eine autarke Fahrtenyacht:

1. Antrieb & Motor (Yanmar 4LHA-HTE) – Höchste Priorität

• Impeller-Kits: Mindestens 3x inklusive passender O-Ringe und Dichtungen für die Seewasserpumpe.
• Kraftstoff-Vorfilter: Mindestens 4x passende Einsätze für die Umschaltfilter (überlebenswichtig bei unbemerktem Dreck oder Dieselpest im Haupttank).
• Kraftstoff-Feinfilter: 2x der feine Filter, der direkt am Yanmar-Motor sitzt.
• Keilriemen / Rippenriemen: Je 2 komplette Sätze für die Lichtmaschine, die Wasserpumpe und ganz wichtig: für die elektromagnetische Jabsco-Kupplungspumpe der Notbilge.
• Motoröl & Getriebeöl: Jeweils ausreichend Vorrat für einen kompletten Ölwechsel plus 5 Liter Reserve zum Nachfüllen.
• Kühlmittel / Frostschutz: 5 Liter hochwertiges Konzentrat für den inneren Wärmetauscher-Kreislauf.

2. Wellenanlage & Propeller (Aquadrive + Variprop)

• Wellen-Schmiermittel / Fett: Spezielles, stark wasserbeständiges Fett für die Variprop-Nabe (wird per Fettpresse eingebracht).
• Zinkanoden: Ein kompletter Satz neuer Opferanoden für die Edelstahl-Welle und das Variprop-Gehäuse.
• Spurs-Ersatzteile: Ersatz-Schneidmesser oder Befestigungskits für den Spurs-Leinenschneider.

3. Elektrik & Energie (Victron / Mastervolt / Solar)

• Sicherungen (ANL / Mega / Midi): Ein großes Sortiment der hochstromigen Streifensicherungen, die deine 24V-Lithiumbank und die Inverter (MultiPlus/Quattro) absichern.
• Ersatz-MPPT-Regler: Da 5 separate Regler vorhanden sind, nimmt man mindestens einen passenden Victron SmartSolar MPPT als universelles Backup mit. Fällt einer aus, tauschst du ihn in 5 Minuten.
• Ersatz-BMS-Relais/Sicherung: Falls vorhanden, eine Ersatzsicherung für das Lithium-Batteriemanagementsystem.

4. Rigg & Segelsteuerung (Leisure Furl / Lewmar Winschen)

• Elektrische Winschen-Schütze (Relais): Die Lewmar Bronze-Winschen halten ewig, aber die elektrischen Magnetschalter (Solenoids) im Inneren des Schiffes können durch Feuchtigkeit versagen. Nimm 1–2 Ersatzrelais mit.
• Winschklinken & Federn: Ein kleines Sortiment-Kit von Lewmar (Pawls & Springs) sowie spezielles Winschenfett.
• Ersatz-Schoten / Universalleine: 1x hochfestes Dyneema-Tauwerk in der Stärke deiner Groß-/Genschoten als universeller Ersatz.

5. Sanitär & Bilge

• Jabsco Service-Kit: Ein komplettes Dichtung- und Ventilset (Pump Assembly) für die manuelle Toilette im Vorschiff.
• Lenzpumpen-Schalter: Ein separater, mechanischer Schwimmerschalter (z. B. von Rule) für die elektrischen Bilgenpumpen. Oft versagt nicht die Pumpe selbst, sondern nur der Schalter.

Einiges schlug Deli aus ihrem eigenen nautischen Erfahrungsschatz vor, anderes recherchierte sie ebenfalls mit flinken Fingern und KI-Hilfe im Netz. Binnen kurzer Zeit hatte ich eine maßgeschneiderte Firmenliste vor Augen, wo ich wahrscheinlich fast alles Aufgelistete direkt bekommen würde.

Begleiten konnte sie mich am Nachmittag leider nicht mehr persönlich, denn sie hatte bereits eine halb geschäftliche, halb private Verabredung in der Stadt. Ihre verbleibende Zeit reichte aber glücklicherweise noch völlig aus, um mir beim Abtelefonieren mit den niederländischen Händlern zu helfen. Die Betriebe hatten tatsächlich fast alles direkt auf Lager oder konnten fehlende Spezialteile extrem schnell nachbestellen.

Hierzulande sprechen zwar viele Holländer mehr oder weniger gutes Deutsch und gerade im internationalen maritimen Bereich natürlich auch Englisch. Trotzdem war es in manchen Fachgesprächen gelegentlich extrem hilfreich, wenn Deli rasch auf fließendem Niederländisch mit den Leuten am Telefon verhandeln konnte. Wir gaben also sogleich sämtliche Orders auf, die die Firmen abholbereit in wenigen Tagen zusammenstellen oder auf Wunsch direkt an die Pier liefern würden. Und da vielleicht auch andere Segler diesen Blog lesen und irgendwann einmal nach Vlissingen kommen, liste ich hier die bewährten Adressen auf:

1. Für Motor, Filter, Riemen & die mechanische Notpumpe

• Provoost Maritiem (Tweede Binnenhavenweg 10, Vlissingen): Eine hervorragende Adresse direkt im Hafenbereich. Sie besitzen einen bestens sortierten Shop für Schiffszubehör direkt vor Ort und sind auf Motorinstallationen, Elektrik sowie Hydraulik spezialisiert. Hier kriegst du mit hoher Wahrscheinlichkeit deine Schalter, Riemen und die passenden Markenöle.
• Bankert Boating (Tweede Binnenhavenweg 2, Vlissingen): Liegt direkt nebenan und ist als Full-Service-Jachtwerft bestens bekannt. Wenn du kurzfristig Hilfe bei der Beschaffung von speziellen Motorteilen brauchst, haben die Jungs beste Kontakte zu Großhändlern und besorgen dir fast alles innerhalb von 24 Stunden.
• CSIDE Marine Vlissingen B.V. (Visserijkade 9A, Vlissingen): Sitzt strategisch perfekt direkt an der Seeschleuse zur Westerschelde. Sie sind zwar offizieller Volvo Penta Händler, führen aber als großer Marine-Motorenstützpunkt die gängigsten Filter, Schaugläser und Schläuche im permanenten Lagerbestand.

 

Alle drei Firmen liegen praktischerweise direkt rund um das Hafenbecken des »VOF De Aanlegsteiger«, wodurch man sie auch zu Fuß über extrem kurze Wege leicht aufsuchen kann. Die Mitarbeiter sind durchweg freundlich, hilfsbereit und fachlich kompetent, weil sie tagtäglich mit Schiffen aller Art arbeiten und genau wissen, worauf es Eignern ankommt.

2. Für allgemeines Yachtzubehör, Sicherungen, Anoden & Winschenteile

• Alpha Marine Pro (de Tuinderij 3, Vlissingen): spezialisiert auf die schnelle Teilebeschaffung. Kunden loben explizit, dass Alpha Marine selbst vermeintlich unlösbare Beschaffungen für den Export oder spezielle Schiffe in Rekordzeit organisiert. Perfekt für Lewmar-Winschenfedern oder die hochstromigen Victron-Sicherungen.
• NDK Marine (Edisonweg 1, Vlissingen): Ein echter Geheimtipp am Platz. In den Bewertungen wird betont: »Verkaufen Teile, die man sonst nirgends bekommt«. Extrem hilfreich, wenn man für ein Semi-Custom-Schiff wie die Hans Christian nach speziellen Adaptern oder Zoll-Schrauben sucht.

Ernährung: Die Top-Marken für den Notfall (Gehaltvoll & Schmackhaft)

Für schweres Wetter auf der Biskaya oder sonst wo auf See, wenn die Töpfe vom Herd fliegen und die Crew erschöpft ist, ist gefriergetrocknete Expeditionsnahrung – auch als Trekking-Nahrung bekannt – der Goldstandard und in vielen brenzligen Situationen äußerst nützlich.

Diese drei Premium-Marken solltest du für deine Notfall-Kiste unbedingt ins Auge fassen. Sie sind extrem lange haltbar (oft 5 bis 25 Jahre), wiegen fast nichts und werden direkt in der Tüte mit kochendem Wasser aufgegossen. Nach 8 bis 10 Minuten hast du eine heiße, vollwertige Mahlzeit mit hohem Kaloriengehalt (oft 600 bis 800 kcal pro Portion), ohne dass du Geschirr abwaschen musst:

• Real Turmat: Gilt in der Outdoor- und Blauwasserszene als die geschmacklich beste Marke überhaupt. Die norwegischen Gerichte (wie Pulled Pork oder Rindereintopf) schmecken tatsächlich wie frisch selbst gekocht und nutzen hochwertige Zutaten ohne künstliche Geschmacksverstärker.
• Trek'n Eat: Eine deutsche Traditionsmarke der Katadyn-Gruppe. Extrem nahrhaft, sehr gut verträglich und bietet eine riesige Auswahl von herzhaften Eintöpfen bis hin zum Frühstücks-Müsli.
• Adventure Food: Eine niederländische Marke, entwickelt von einem erfahrenen Expeditionsteilnehmer. Sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und exakt auf den hohen Energiebedarf bei Kälte und Erschöpfung abgestimmt.

 

Wo du diese Expeditionsnahrung in Vlissingen am besten bekommst

Gefriergetrocknete Highend-Nahrung findest du gewöhnlich nicht im normalen Supermarkt, sondern im spezialisierten Outdoor- und Sportfachhandel. In und direkt um Vlissingen hast du dafür zwei perfekte Anlaufstellen:

• Kampeer Topper (Gildeweg 35, Vlissingen): Dieser große Camping- und Outdoor-Fachmarkt liegt direkt im Industriegebiet von Vlissingen. Sie haben eine gut sortierte Outdoor-Lebensmittelabteilung, in der du Marken wie Adventure Food und Trek'n Eat direkt kistenweise abgreifen und das Haltbarkeitsdatum prüfen kannst.
• Decathlon Middelburg (Mortierewoonboulevard, Podvisstraat 2, Middelburg): Nur knapp 10 Autominuten von deinem Liegeplatz in Vlissingen entfernt. Der riesige Decathlon in der Nachbarstadt Middelburg führt unter der Eigenmarke Forclaz eine große Auswahl an gefriergetrockneten Mahlzeiten (hergestellt in Frankreich, geschmacklich sehr gut) zu einem hervorragenden Preis. Zudem haben sie oft auch die Premium-Sachen von Real Turmat im Trekking-Regal stehen.

Mein persönlicher »Sturmküchen«-Tipp & Favorit: Eintöpfe

Das Einfrieren und Warmhalten von selbst gemachten, reichhaltigen Eintöpfen ist die beste kulinarische Taktik überhaupt. Es schont das Budget, schmeckt fantastisch und ist seelischer Trost (Soulfood), wenn man ungemütliche Stürme abwettern muss und keiner mehr Lust oder Kraft zum gefährlichen Kochen in einer stark schwankenden Kombüse hat.

Als erklärter Eintopf-Fan bereite ich selbst gerne sehr gehaltvolle Eintöpfe mit quasi allem Erreichbaren vor, was man leicht in passende Portionen abpacken und einfrieren kann. Das ist leicht und schnell warmzumachen oder schmeckt sogar kalt noch erstaunlich gut und gibt dem Körper alles, was er braucht.

Meine selbst gemachten »Captains-Special«-Eintöpfe – meist mit viel Speck, Fleisch, Frisch- oder Tiefkühlgemüse, Nudeln, Reis, Kartoffeln, Kräutern und eben allem, was gerade verfügbar ist oder sowieso verbraucht werden muss, kräftig gewürzt – waren bisher bei allen Mitseglern stets überaus beliebt. Ich kann sie notfalls tagelang hintereinander essen, ohne sie überzubekommen. Am besten ergänzt mit Frischobst, Desserts oder auch mal Süß- und Knabberkram für die Seele, kann dir das einen schweren Törn retten.

Kauf zusätzlich hochwertige Thermo-Essbehälter (z. B. von Stanley oder Esbit). Wenn sich ein schwerer Schlag auf der Biskaya ankündigt, kochst du im geschützten Hafen oder bei noch ruhiger See einen großen Topf heißes Wasser auf und füllst es in die Thermobehälter; oder eben direkt die selbst gemachten Eintöpfe. Wenn es dann 12 Stunden später im Sturm heftig zur Sache geht, musst du nicht einmal mehr den Gasherd anzünden (was bei extremer Schräglage, Schaukeln, Rollen und Stampfen sowie Gas-Alarm-Gefahr ohnehin riskant ist) und hast immer noch warme, gehaltvolle Nahrung zur Verfügung.

 

Dann muss natürlich auch noch eine professionelle medizinische Ausrüstung für Krankheiten und Verletzungen an Bord. Hier ist eine strategisch auf Langfahrt und autarke Reviere abgestimmte Bordapotheke-Checkliste, um das Schiff auf den modernsten Stand zu bringen:

1. Diagnose an Bord (Das Fundament)

Bevor man behandelt, muss man wissen, was los ist. Moderne Online-Telemedizin per Satellit hilft dir nur, wenn du dem Arzt verlässliche Vitalwerte durchgibst:

• Automatisches Oberarm-Blutdruckmessgerät
• Pulsoximeter (misst Sauerstoffsättigung und Puls am Finger)
• Digitales Fieberthermometer (mindestens zwei, falls eines über Bord geht)
• Otoskop zum Reingucken in die Ohren – Entzündungen durch Tauchen oder Salzwasser sind häufig.
• Urin-Teststreifen (Combur-Test zur schnellen Erkennung von Blasen- oder Nierenbeckenentzündungen)

2. Notfall & Wundversorgung (Schweres Trauma)

• Tourniquet (Abbindesystem): Zum Stoppen massiver, lebensbedrohlicher Blutungen bei schweren Unfällen mit Winschen, Ketten oder dem Leinenschneider.
• Hämostatisches Verbandsmaterial (z. B. Celox oder QuikClot): Spezielle Gaze, die die Blutgerinnung bei tiefen Schnitten binnen Sekunden aktiv stoppt.
• Klammerpflaster (Steri-Strips) & Gewebekleber (z. B. Dermabond): Platzwunden am Kopf (etwa durch Baunkontakt) näht man auf See nicht, man klebt sie sauber.
• Moderne Silber-Wundauflagen: Heilen Wunden im feuchtheißen Bordklima deutlich schneller und verhindern Infektionen direkt im Keim.

3. Verschreibungspflichtige Medikamente (Nur nach Arzt-Absprache)

Besprich mit deinem Hausarzt oder Tropenmediziner ein Privatrezept für folgende Notfall-Kits:

• Breitband-Antibiotika (Kombination): Ciprofloxacin / Cotrimoxazol: Speziell für schwere Magen-Darm-Infektionen oder Harnwegsinfekte. Amoxicillin + Clavulansäure: Für Atemwegsinfekte oder entzündete Wunden durch infizierte Fischhaken oder Korallen.
• Starke Schmerzmittel: Metamizol (Novalgin): Extrem stark gegen Schmerzen und Fieber, beeinträchtigt im Gegensatz zu Morphinpräparaten nicht die Reaktionsfähigkeit auf Wache. Tramadol (Tropfen): Als eiserne Reserve für schwere Verletzungen (z. B. Knochenbrüche).
• Magen, Darm & Seekrankheit: Ondansetron (Vomex ist oft zu schwach): Ein extrem starkes Mittel gegen Erbrechen. Verhindert wirksam, dass ein schwer seekrankes Crewmitglied gefährlich dehydriert. Loperamid: Der Klassiker bei akutem Durchfall. Elektrolytpulver (z. B. Elotrans / Oral Rehydration Salts): Unverzichtbar bei hohem Flüssigkeitsverlust.

4. Die »Kleine Bord-Chemie« (Frei verkäuflich)

• Ibuprofen (400 mg / 600 mg): Schmerzlindernd und entzündungshemmend.
• Dicker Vorrat an Breitband-Antiseptikum (z. B. Octenisept): Jede kleinste Schramme im Salzwasser muss sofort desinfiziert werden, um tropische Geschwüre zu verhindern.
• Antihistaminika (z. B. Cetirizin): Gegen allergische Reaktionen (Insektenstiche, Nesselsucht).
• Tauch-Ohrentropfen (z. B. Normison): Zur Pflege der Gehörgänge nach dem Tauchen.

Wie du die Bordapotheke am besten packst

 

Sortiere die Medikamente keinesfalls nur nach Namen, sondern in zielführenden, wasserdichten Boxen klar nach Symptomen beschriftet (z. B. Box 1: »Magen/Darm«, Box 2: »Wundversorgung«, Box 3: »Antibiotika«). Im Stress einer Sturmlage auf See willst du keine Beipackzettel studieren, sondern sofort die richtige Box greifen.

Denk daran, dass Medikamente Hitze hassen. Lager die Boxen an einem kühlen, trockenen Ort tief im Rumpf deines Bootes, z. B. unter den Kojen in der Eignerkabine, weit entfernt vom heißen Motorraum.

Persönlich nutze ich auch noch sehr gerne japanisches Heilpflanzenöl und Teebaumöl sowie Haut-Heil- und Pflegesalben für leichte Wehwehchen, Sodbrennen usw. Das ist eine ausgezeichnete und sehr praxisnahe Ergänzung! Naturheilkunde und bewährte Hausmittel haben an Bord einer Langfahrtyacht einen unschätzbaren Wert. Sie schließen die Lücke zwischen »Gar nichts tun« und der schweren »chemischen Keule«. Gerade bei kleineren, alltäglichen Beschwerden schonen sie deine medizinischen Notfall-Ressourcen (wie die Antibiotika) für die echten Krisen.

Hier ist die nautische und medizinische Bewertung für den Bordalltag:

1. Japanisches Heilpflanzenöl (Minzöl)

• Der Einsatzzweck an Bord: Ein absoluter Allrounder. Es hilft hervorragend bei Spannungskopfschmerzen (einfach vorsichtig auf die Schläfen reiben – Vorsicht mit den Augen bei Seegang!) und bei ersten Erkältungssymptomen oder verstopften Nebenhöhlen durch den kalten Wind auf Wache.
• Der Geheimtipp bei Seekrankheit: Ein paar Tropfen auf ein Taschentuch geben und daran riechen. Das frische Menthol beruhigt das Brechzentrum im Gehirn und übertönt unangenehme Gerüche unter Deck (wie warmen Diesel oder Fäkalientank-Mief), die Seekrankheit oft erst triggern.

2. Teebaumöl

• Der Einsatzzweck an Bord: Das wohl stärkste natürliche Antiseptikum. Es wirkt stark antibakteriell und pilztötend. Perfekt für die Behandlung von Insektenstichen, kleinen infizierten Kratzern oder Hautpilzen, die im feucht-warmen Klima schnell entstehen.
• Wichtiger Bord-Hinweis: Teebaumöl ist extrem licht- und sauerstoffempfindlich. Da es in der Hitze schnell oxidiert und dann Hautirritationen auslösen kann, lagere das Fläschchen unbedingt in einer dunklen, kühlen Bilgen-Box und achte darauf, dass die Flasche immer fest zugeschraubt ist.

3. Haut-Heil- und Pflegesalben (z. B. Bepanthen, Zinksalbe)

• Der Einsatzzweck an Bord: Unverzichtbar gegen den sogenannten »Salt Water Boil« (Salzwasser-Abszess) oder Wundreiben (Chafing). Wenn du tagelang in feuchtem Ölzeug auf Wache sitzt, reibt das Salz in den Hautfalten. Eine dicke Schicht Zink- oder Panthenolsalbe schützt die Haut mechanisch vor dem Salz und fördert die Heilung über Nacht dramatisch.

4. Sodbrennen (Reflux)

• Der Einsatzzweck an Bord: Sodbrennen ist auf Nachtwachen recht häufig. Man ernährt sich unregelmäßig, trinkt zu viel Kaffee gegen die Müdigkeit, isst fettige Eintöpfe und legt sich danach flach in die Koje – die perfekte Einladung für aufsteigende Magensäure.
• Deine Optionen: Für leichte Fälle sind Heilerde-Kapseln oder Natron super. Nimm aber zusätzlich eine Packung klassische Antazida (z. B. Rennie oder Talcid) oder einen Säureblocker (wie Pantoprazol) mit. Wenn du dich bei 40 Grad Krängung in die Leesegel stemmst, willst du das Sodbrennen sofort stoppen, um schlafen zu können.

Der Effekt auf Magen, Darm und Stuhlgang von Minz- bzw. japanischem Heilpflanzenöl ist wissenschaftlich erwiesen! Dass Minzöl genial für den Magen-Darm-Trakt ist, ist mittlerweile durch zahlreiche medizinische Studien bestens belegt:

• Gegen Krämpfe und Blähungen: Das Öl blockiert die Kalziumkanäle in den Muskelzellen des Darms. Der Darm entspannt sich sofort, festsitzende Luftblasen können sich lösen und schmerzhafte Magen-Darm-Krämpfe lassen fast augenblicklich nach.
• Regulation des Stuhlgangs: Weil es die Darmperistaltik entkrampft und reguliert, hilft es sowohl bei trägem Stuhlgang als auch bei nervösen Darmbewegungen (weshalb es in der Medizin standardmäßig beim Reizdarmsyndrom eingesetzt wird).

Die Kombination aus Naturheilkunde für den Alltag und Schulmedizin für den echten Notfall ist die perfekte Symbiose für eine autarke Crew. Es gibt dir ein großes Stück Unabhängigkeit und Selbstbestimmung auf See.

Und noch ein überlebenswichtiger Hinweis: Sanitäts- und Notfallkurse für die Crew

 

Die teuerste Bordapotheke und das beste Telemedizin-System nützen absolut gar nichts, wenn im Notfall niemand an Bord weiß, wie man die Instrumente richtig anwendet, eine Platzwunde unter Seegang klebt oder mit einer schweren Vergiftung umgeht. Mindestens der Skipper – und im Idealfall mindestens ein weiteres Crewmitglied, falls der Captain selbst einmal verletzt oder krankheitsbedingt ausfällt – sollte vor dem Ablegen zwingend einen spezialisierten medizinischen Refresher-Kurs absolviert haben!

Auf See bist du dein eigener Notarzt. Für Fahrtensegler-Profi-Ausrüstung und Langfahrt gibt es dafür weltweit etablierte Standards:

• Medical Care / World Sailing Sicherheitstraining: Diese standardisierten Kurse (oft als STCW-Medical Care zertifiziert) richten sich exakt an Fahrtensegler-Crews. Hier lernt man praktisch das Nähen und Kleben von Wunden, das Anlegen von Druckverbänden und Tourniquets, die Verabreichung von Injektionen sowie die professionelle Notfall-Erstversorgung unter extremen Bedingungen auf See.
• Wo macht man solche Kurse generell? In Deutschland und dem deutschsprachigen Raum bieten Organisationen wie die Kreuzer-Abteilung des DSV, die Rettungsorganisationen (DRK, Johanniter, Malteser mit speziellen See-Kursen) oder spezialisierte Anbieter wie Krankenpflege- und Segelschulen für Fahrtensegler (z. B. Medizin auf See) regelmäßige Wochenend-Intensivkurse an.

Konkrete Anlaufstellen direkt in und um Vlissingen

Wenn du dich direkt vor Ort in Vlissingen oder in der unmittelbaren Region Zeeland fortbilden oder deine Nachweise auffrischen möchtest, gibt es exzellente niederländische maritime Trainingszentren:

• DRTC Vlissingen (De Ruyter Training & Consultancy) / HZ University: (Groene Calandweg 1, Vlissingen): DRTC ist eine der renommiertesten maritimen Ausbildungsstätten der Niederlande. Sie sitzen direkt im Industrie- und Hafengebiet von Vlissingen. Hier werden professionelle STCW-Sicherheits- und Medical-Care-Trainings für die Berufs- und Freizeitschifffahrt auf höchstem Niveau durchgeführt.
• FMTC Safety Training (Rotterdam / Schiphol): Wenn es um hochspezialisierte maritime Notfall- und Ersthelferkurse (STCW Medical First Aid / Medical Care) geht, ist FMTC ein führender Anbieter in den Niederlanden, der von Vlissingen aus hervorragend zu erreichen ist.
• Rode Kruis Zeeland (Rotes Kreuz Zeeland - Middelburg): Die regionale Abteilung des Roten Kreuzes im direkt benachbarten Middelburg bietet regelmäßig Auffrischungs- und Ersthelferkurse an. Für spezielle Fragen zu medizinischen Standards auf See arbeiten sie oft eng mit den lokalen Seenotrettungsorganisationen zusammen.

Denke immer daran: Die beste Investition in die Sicherheit deiner Yacht ist nicht nur die Hardware in den Bilgen, sondern das Wissen der Menschen an Bord!

Und um diese lange, lange Auflistung noch länger zu machen, gibt es noch ein paar technische, sicherheitsrelevante und rechtliche Schlüsselkomponenten, die auf Fahrtenyachten extrem häufig vergessen werden und auf einer Langfahrt enorme Probleme bereiten können.

Hier sind die wichtigsten Punkte:

1. Technische Redundanz & Riggsicherheit (Nautik & Notfall)

• Ersatz-Autopilot / Linearantrieb (oder Ersatz-Hydraulikpumpe): Der Autopilot ist auf Langfahrt dein wichtigstes Crewmitglied. Fällt der mechanische oder hydraulische Antrieb auf der Biskaya aus, musst du tagelang von Hand steuern. Ein Ersatz-Linearmotor oder ein Steuerungs-Modul gehört zwingend in den Ersatzteilfundus.
• Notpinne: Muss griffbereit und auf Passgenauigkeit auf dem Quadranten/Wellenkopf getestet sein (falls das Lenkkabel oder die Hydraulik der Steuerung bricht).
• Rigging / Stehendes Gut:
• Wantenheber-Schneidwerkzeug: Ein Bolzenschneider oder eine Akku-Flex mit Flexscheibe (wasserdicht verpackt), um ein gebrochenes Rigg im Notfall kappen zu können, bevor der Masten den Rumpf leck schlägt.
• Ersatz-Terminal / Norsemann-Kupplung: Mindestens zwei mechanische, selbstmtontierende Walzenfreie Terminals in der Drahtstärke deines Wanten-Systems für Not-Reparaturen am Rigg auf See.
• Tauwerk-Schneid- und Versiegelungsgerät (Elektrischer Löt/Cutter-Stempel): Um Ausfransen von Fallen und Schoten zu verhindern.

2. Unter Wasser & Leckabwehr (Sicherheit)

• Leckstopfen-Set (Holz & Soft-Plugs): Konische Hartholzstopfen sowie moderne Silikon-/Polyurethan-Plugs (wie Sta-Plug), direkt neben jedem Seeventil mit Panzertape befestigt.
• Seventile & Borddurchlässe: Mindestens ein Ersatz-Borddurchlass samt Kugelhahn in der passenden Zoll-Größe für deine kritischsten Ventile.
• Unterwasser-Knetmasse / Epoxid-Kitt (z. B. Aqua-Mend): Härtet unter Wasser aus, um Risse im Rumpf oder undichte Seefiltergehäuse sofort abzudichten.

Solche Werkzeuge sollte sowieso jede gut ausgerüstete Fahrtenyacht für Wartungsarbeiten usw. an Bord haben und jeder Fahrtensegler der was auf sich hält, hat unzählige Werkzeuge und Ausrüstungsteile an Bord.

 

3. Bürokratie, Recht & Havarie (Dokumente & Papiere)

• Amtliche Schiffs- & Eigentumsdokumente: Flaggenzertifikat / Internationaler Bootsschein (IBS), Kaufvertrag (EU-Versteuerungsnachweis / T2L-Formular zwingend wichtig!), Tonnage Certificate / Messbrief.
• Versicherungsnachweise: Vor allem die blaue Bestätigungskarte der Skipper-Haftpflicht- und Kaskoversicherung mit explizitem Gültigkeitsbereich (Biskaya/Atlantik) auf Englisch.
• Frequenzzuteilung & Lizenzen: Frequenzzuteilungsurkunde (Ship Station Licence), SRC/LRC-Seefunkbetriebszeugnis und Nachweise für EPIRB/AIS-Registrierung (MMSI / Callsign).
• Ausweis- & Crew-Dokumente: Reisepässe mit mindestens 6 Monaten Restgültigkeit, internationale Impfpässe, Notfall-Kreditkarten und Bargeld-Reserve in Euro und US-Dollar (wasserdicht und feuerfest gelagert).

 

So, wer es tatsächlich geschafft hat, sich bis hierher durch diesen gewaltigen Zahlen- und Faktenwust zu lesen, hat nun hoffentlich eine sehr realistische Vorstellung davon, was es in der Praxis wirklich bedeutet, eine echte Fahrtenyacht gewissenhaft für weite, sichere Törns vorzubereiten. Das hat im echten Leben rein gar nichts mit »komm Schatzi, lass uns spontan ein bisschen raussegeln und im Sonnenschein an Deck gemütlich leckere Cocktails genießen« zu tun!

Und ähnlich wenig hat es mit den heutzutage so populären YouTube-Segelkanälen à la »los Freunde, wir kaufen uns vollkommen ahnungslos ein Boot und segeln einfach mal auf gut Glück los« gemein. Dazu sei allerdings fairerweise noch angemerkt: Ich gönne es all diesen meist noch sehr jungen Menschen von ganzem Herzen, dass sie heutzutage Möglichkeiten und digitale Wege haben, von denen wir »alten Knacker« früher nur träumen konnten.

Ich wünsche ihnen aufrichtig viel Spaß und natürlich das nötige Quäntchen Glück. Aber das sind unter dem Strich dann eben doch meist nur die bereits im letzten Blog-Beitrag angesprochenen rund 10 %, welche das Ganze schadlos überlebt und auf die harte Tour schnell genug echte Seemannschaft gelernt haben; von den restlichen 90 % hört und sieht man nach den ersten schweren Rückschlägen verständlicherweise meist gar nichts mehr.

Okay, und damit habe ich für heute nun aber wirklich mehr als genug Kluggeschissen und dieser lange Beitrag findet sein wohlverdientes Ende. Ich wünsche allen mutigen Seelen, die es trotz all dieser Herausforderungen selbst mit dem faszinierenden Fahrtensegler-»Sailing-Saltlife« probieren wollen, von Herzen alles Gute. Wenn ihr es tatsächlich wagt, werdet ihr unvergleichliche, atemberaubend schöne Erlebnisse haben – aber eben unvermeidbar auch manchmal viel Frust, gewaltigen Ärger und verdammt brenzlige Situationen durchstehen müssen.

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Vlissingen, Yachtbesichtigung und ein romantisches Abendessen

 

#26.08.18b – Vlissingen, Yachtbesichtigung und ein romantisches Abendessen

Der Wetterbericht für Vlissingen verhieß eine recht wechselhafte Mischung: Während es in der Region noch dicht bewölkt bleibt, gibt es am Mittwoch und Donnerstag ein stetiges Wechselspiel aus Sonne und Wolken. Dabei muss morgen und am Donnerstag immer wieder mit vereinzelten Regenschauern gerechnet werden, und auch am Mittwoch fällt spürbar Regen. Dazu weht ein böig auffrischender Küstenwind bei Höchstwerten um die 21 °C.

Na gut, das Wetter ist nun einmal, wie es ist, und sich darüber graue Haare wachsen zu lassen oder sich zu ärgern, ändert es kein bisschen. Eingehüllt in eine gute, schicke Regen- und Windschutzjacke, darunter ein kuscheliges Flanellhemd und ein weiches Baumwoll-Shirt sowie eine bequeme Jeans, machte ich mich am Vormittag auf den Weg zum Liegeplatz des Bootes.

Der Laptop in der Umhängetasche war darin ebenfalls bestens vor Nässe geschützt, und momentan tröpfelte es zum Glück nur leicht aus den tiefhängenden grauen Wolken. Trotzdem erinnerte das kühle Wetter hier an der Küste schon eher an den feuchtkalten Herbst als an einen milden, sommerlichen August, da gerade eine feuchte Regen- und Kaltfront über Zeeland hinwegzieht.

Erst gegen Ende der Woche soll es schrittweise besser, sonniger und mit Werten bis zu 24 °C spürbar angenehmer werden, wobei die Nächte allerdings jetzt schon empfindlich kühl ausfallen. Typisches Nordseewetter, könnte man sagen, aber alles in allem noch akzeptabel und längst nicht so rau oder ungemütlich, wie es im späteren September und Oktober hier werden kann. Wenn alles nach Plan läuft, bin ich bis dahin mit dem Boot ohnehin längst wieder in südlicheren Gefilden mit spürbar milderem Klima unterwegs.

Die klassische Segelyacht lag als inneres Boot im Doppelpäckchen festgemacht am befestigten Ufer eines eher schmalen Kanal-Wasserlaufs, davor und dahinter noch etliche weitere Segelboote. Dieser Abschnitt ist, wie weite Teile der inneren Hafen-Wasserzonen, durch Schleusen vor den Tiden, also dem stetigen Spiel von Ebbe und Flut, geschützt. Der Wasserstand ändert sich zwischen Hoch- und Niedrigwasser im Bereich Vlissingen während normaler Tiden um immerhin etwa 4 bis 4,50 Meter. Durch diesen Höhenunterschied fließt in den sechs Stunden dazwischen extrem viel Wasser im Eiltempo ab oder drückt wieder mächtig an die Küste, was außerhalb geschützter Bereiche natürlich kräftige Strömungen verursacht.

 

Direkt vor Vlissingen, entlang der schmucken Stadtpromenade und den breiten Sandstrände, gibt es kaum klassisches Watt. Das Wasser wird flacher, die Sandstrände breiter, und der Meeresboden fällt hier stellenweise überraschend steil ab. In der Umgebung der Westerschelde, nur wenige Kilometer weiter östlich und auf der gegenüberliegenden Flussseite, sieht das hingegen ganz anders aus: Dort fallen bei Ebbe riesige, kilometerbreite Schlick- und Sandbänke, die hier lokal »Platen« genannt werden, komplett trocken. In den durch Schleusen geschützten Hafenbecken bleibt der Wasserstand dagegen erfreulicher auf weitgehend gleichem Niveau.

Vom gepflasterten Uferweg aus bewunderte ich erst einmal ausgiebig die zeitlos klassischen Linien und die extrem hochwertigen Hölzer des gut 20 Tonnen schweren S-Spant-Langkielers aus massivem GFK. Für Fans und Eingeweihte: Es handelt sich um einen edlen Sonderbau aus dem Jahr 2009 im klassischen Hans-Christian-48T-Europa-Design, gebaut von einer hochangesehenen Werft nach höchsten Standards und in erstklassiger Verarbeitungsqualität. Ich werde in den nächsten Tagen noch eine eigene Unterseite mit allen detaillierten Bootsdaten aufschalten, was maritim Interessierte oder andere Segler sicher gern wissen möchten.

Wie alles im Leben sind natürlich auch solche traditionellen Schiffe reine Geschmackssache und auf jeden Fall etwas ganz anderes als die modernen, leichten Serien-Yachten. Aber trotz des hohen Gewichts und der soliden Bauweise mit gemäßigtem Langkiel, gut geschütztem Ruder und einer Schraube mit Verstell-Propeller sowie mit einem knapp 20 Meter hohen Mast eher zurückhaltend bemessener Segelfläche mit Kutter-Rigg, sind es erstaunlich gute und verlässliche Segler.

Über 20 Tonnen Leergewicht – voll geladen, getankt und komplett ausgerüstet als Langfahrt-Boot dürften es spielend 24 Tonnen und mehr werden – sind natürlich das genaue Gegenteil von spritzig und gar nicht so leicht in Bewegung zu setzen. Aber einmal richtig in Fahrt gekommen, schneiden die HCs wuchtig und sanft durch nahezu jede Welle, verhalten sich gutmütig und geben dir an Bord ein spürbar angenehmes, sehr sicheres Gefühl. Mit solchen extrem starken, stabilen Booten könnte man zur Not sogar einen echten Hurrikan auf See abwettern und einigermaßen heil überstehen. Mit einer typischen, modernen, flachen Leichtbau-Yacht wäre das eine ganz andere, erheblich unsicherere Angelegenheit.

Dieses Schiff wurde vom Ersteigner überwiegend in nördlichen Regionen gesegelt, im Winter stets trocken und geschützt in einer Halle gelagert sowie bestens gepflegt und gewartet. Ab 2021/22 und bis heute wurden noch einmal viele umfangreiche Refits und Modernisierungen vorgenommen. Vor etlichen Monaten gab der Eigner das Boot an einen neuen Eigentümer weiter, der zusätzlich richtig viel Geld hineinsteckte und es beispielsweise mit modernen Solaranlagen zur autarken Energieversorgung aufrüstete.

 

Dann erwischte ihn leider ein schwerer Herzinfarkt, und nun ist Langstrecken- oder auch nur normales Küstensegeln für ihn gesundheitlich schlicht nicht mehr drin. An diesem Punkt, nachdem er das schweren Herzens eingesehen hatte und die HC leider wieder verkaufen musste, stieg ich zu einem angemessenen Preis ein. Der Zustand ist für ein immerhin 17 Jahre altes, viel gesegeltes Boot wirklich top, alles ist gepflegt, mit viel Sachverstand und echter Bootsliebe so gewartet, wie es besser eigentlich gar nicht möglich ist.

Ich will die Blog-Leser hier nicht mit allzu vielen technischen Details langweilen – die können sich Interessierte später auf der noch einzufügenden Webseite genauer anschauen. Jedenfalls könnte man im Grunde fast sofort mit der Segelyacht zu langen Weltreisen auf allen Weltmeeren aufbrechen. Aber ich möchte eben noch ein paar spezielle Aufrüstungen vornehmen, und selbstverständlich muss jetzt auch erst die ganze, typische »normale« Ausrüstung zum täglichen Leben neu an Bord, nachdem der Voreigner wirklich alles mitgenommen hat. Sogar die Gewürze, den Salzstreuer und solche kleinen Dinge nahm er mit, sodass momentan noch nicht einmal ein einziges Glas oder ein Becher an Bord ist, um gemütlich etwas zu trinken.

Wer sich damit nicht auskennt, stellt sich das vermutlich ganz einfach und schnell zu erledigen vor. Doch um eine echte Fahrtenyacht von Grund auf mit allem auszustatten, was man auf langer Fahrt dabeihaben möchte und sollte, ist ein riesiger Aufwand. Besteck, möglichst bruchsicheres Geschirr, Pfannen, Töpfe, Bettwäsche, Handtücher, Fachbücher, ein paar Dekoartikel, unzählige Werkzeuge und spezifische Ersatzteile… die Liste ist schier endlos und wird am Ende einen beachtlichen, fünfstelligen Betrag verschlingen.

Nun gut, mit dem gründlichen Survey der bereits durchgeführten Refits und Upgrades war ich den ganzen Tag intensiv beschäftigt, kroch in jede nur erreichbare Ecke und war rundum zufrieden mit der hohen Qualität der geleisteten Arbeit. 

 

Zur Mittagspause kam ich an einem düsteren Relikt aus dem Zweiten Weltkrieg vorbei, dem aus Hitlers größenwahnsinnigem Atlantikwall stammenden Stützpunkt Nettelbeck 1 - Bunker Type 630 Vlissingen, und schaute ihn mir ein bisschen genauer an. Was für gigantische Materialverschwendungen die Nazis trotz massiver Ressourcenknappheit überall durchführten, ist schon bemerkenswert und fraglos auch ein Mosaikstein für ihre verdiente Niederlage im Weltkrieg. Glücklicherweise gab es genügend Spinner im 3. Reich – der Größte saß bekanntlich in diversen Führerbunkern –, muss man aus heutiger Sicht sagen; denn in was für einer schrecklichen Welt würden wir heute leben, hätten sie damals klüger agiert und den Weltkrieg gewonnen?!

Lecker gestärkt beim Speisen und gemütlichen Plaudern mit der reizenden Mevrouw Margriet ging es am Nachmittag zügig weiter. Erstaunlicherweise ließ der Voreigner gute Matratzen, Kissen und Polster an Bord zurück, obwohl er sonst wirklich nahezu alles ausräumen ließ und mitnahm. Auch die prüfte ich eingehend, befand sie für noch richtig gut, und somit fällt dieser Posten zumindest aus der schier endlosen Liste für Neuanschaffungen heraus.

Die Bilge ist knochentrocken und komplett sauber, und alle installierten Geräte – selbst die älteren Modelle aus dem Baujahr – funktionieren einwandfrei. Der gute, alte YANMAR-Motor vom Typ 4LHA-HTE mit seinen satten 160 PS springt sofort an und schnurrt wie eine zufriedene Nähmaschine vor sich hin. Gleiches gilt für den Mastervolt Whisper Ultra 6-kW-Generator; beide haben verblüffend wenige Betriebsstunden auf dem Zähler und werden bei guter Wartung noch viele Jahre treu ihren Dienst verrichten, genau wie der kräftige Bow-Thruster.

 

Die neu eingebauten LiFePO4-Lithium-Batterien speichern satte 1.300 Ah und werden über doppelte Lichtmaschinen, den Generator, vor allem aber über nagelneue Premium-Solarmodule und eine unverwüstliche Eclectic Energy D400 Windturbine im Idealfall mit über 2.000 Watt geladen; im typischen Realbetrieb dürften es eher 500 bis über 1.000 Watt sein. Drei der neuen Paneele müssen allerdings noch fachgerecht auf dem Hardtop installiert, ordentlich verkabelt und angeschlossen werden.

Das dürfte jedoch dicke ausreichen, um die tägliche, komplett landunabhängige Stromversorgung für den Betrieb der Anlagen an Bord sicherzustellen – solange man nicht auch noch die Klimaanlage, die Waschmaschine, den Mini-Geschirrspüler und den energiefressenden Wassermacher allzu oft gleichzeitig laufen lässt. Die ältere Navigationselektronik der Raymarine-ST60-Serie ist zwar längst nicht so sparsam wie moderne Anlagen, aber immer noch richtig gut und zumindest vorerst ausreichend benutzbar.

 

Okay, aber jetzt verzettle ich mich doch wieder zu sehr in technischen Details, die den meisten Lesern ohnehin nicht viel sagen. Zum Abendessen hatte ich mich schließlich mit Deli im Grieks Restaurant Poseidon verabredet, gelegen am Zeilmarkt 22, direkt am Michiel de Ruijter Harbor Marina / Vissershaven-Becken. Das ist ein typischer Grieche: gemütlich eingerichtet, sehr beliebt, mit freundlichem Personal und üppigen Portionen auf gutem 4,3-Google-Sterne-Niveau – mit allerdings auch ziemlich üppigen, leicht übertriebenen Preisen.

Wir wollten vor allem in aller Ruhe besprechen, inwieweit sie mir bei der kompletten Innenausstattung der Yacht hilfreich zur Hand gehen oder sogar weitgehend eigenständig nach abgestimmten Vorgaben agieren kann. Eine Frau mit Segelbooterfahrung seit Kindertagen und offensichtlich auch persönlicher Klasse, dürfte für viele dieser Aufgaben sogar geeigneter sein als ein Mann.

Das betrifft beispielsweise die geschmackvolle Auswahl von hübschem, aber eben auch praktischem Besteck, bruchsicherem Geschirr, wertigen Stoffen, weichen Tüchern, durchdachten Kombüsen-Utensilien und netten Dekoartikeln für die nötige Gemütlichkeit an Bord. Dann könnte ich mich überwiegend auf die rein technische Ausrüstung, Werkzeuge und Ersatzteile konzentrieren, und so wie ich Deli einschätzte, dürfte sie das richtig gut und gewissenhaft machen.

 

»Ich mag mediterrane Küche sehr, danke für die liebe Einladung!«, freute sich die Schöne, als wir von der hübschen Stadthaus-Villa der alten Dame gemeinsam zum Lokal spazierten. Bei dem nasskühlen Wetter trug auch sie eine gut schützende und wärmende Überjacke, darunter aber nur eine raffiniert-offenherzige Bluse mit tiefem Ausschnitt, einen eleganten, knapp knielangen Rock und bequeme, aber dennoch schicke Schuhe mit nur leicht erhöhten Absätzen.

»Na dann hau gleich mal ordentlich rein und futtere ganz ungehemmt, worauf immer du Lust hast!«, schmunzelte ich, durchaus auch als Mann erfreut über ihre angenehme Gesellschaft.

»Mache ich auf dich etwa den Eindruck einer zurückhaltenden Begleiterin, die schamhaft auf einem Salatblatt herumkaut, haha?«

»Oh nein, kein bisschen, Deli, hoho!«, gluckste ich amüsiert, und schon hatte sie mich wieder einmal zum Lachen gebracht.

»Dein Glück, sonst hätte ich dich glatt als ein bisschen doof eingestuft!«, knuffte sie mich heiter und leicht in die Seite, und das sozusagen ganz automatisch auf eine Art, als wären wir schon viele Jahre vertraute Freunde – was uns beiden völlig normal vorkam.

Was weibliche Wesen betrifft, bin ich bekanntlich ein echter Glückspilz. Das liegt aber auch daran – und darüber schreibe ich eher selten –, dass ich mir nervende Tussis von vornherein möglichst konsequent vom Hals halte und nur gute Typen mit ehrlichem Charakter und Klasse näher kennenlernen möchte. Oder anders gesagt: Wäre Deli nicht so, wie sie offensichtlich ist, hätte ich gar nicht erst in Erwägung gezogen, sie mit der Innenausstattung zu beauftragen und sie zum Abendessen einzuladen. Ich hätte stattdessen nur distanzierten, rein geschäftlichen Kontakt wegen ihrer Aufgaben gehalten, ganz gleich wie verlockend schön und sexy sie äußerlich auch sein mag.

Wir nahmen im Restaurant an einem hübsch-gemütlichen Fenstertisch Platz. Noch herrschte nicht allzu viel Betrieb in dem Gastraum, doch im Laufe des weiteren Abends wurde es rasch recht voll. Auf Vorspeisen verzichteten wir einvernehmlich, da Deli meinte, dass die Hauptgerichte hier wirklich üppig portioniert seien und sie unbedingt noch ein ziemlich umfangreiches Dessert bestellen wolle. Wir nahmen zunächst einfaches Mineralwasser sowie einen typischen holländischen Aperitif; dann orderten wir eine umfangreiche Zwei-Personen-Fischplatte mit vielen Beilagen und knackigem griechischem Hirtensalat.

»Also, liebe Deli, ebenfalls vielen Dank für deine Annahme dieser Einladung, Jammas!«, hob ich das kristallene Weinglas zum klirrenden Anstoßen.

»Jammas!«, meinte sie mit funkelnden, leicht bläulich-grauen Augen. »Du willst jetzt natürlich herausfinden, wie sehr du mir bei der Anschaffung der Innenausstattung vertrauen und freie Hand geben kannst... stimmt’s?!«

»Exakt... und wer ist jetzt hier der Klugscheißer, hoho?«, spielte ich auf ihre gestrige Bemerkung an.

»Ich, haha, also heute zwei Klugscheißer auf einmal! Das kann ja was werden...«, lachte sie einfach mitreißend.

»Oh ja! Und?«

»Und was?«

»Und wie weit kann ich dir nun freie Hand geben und vertrauen?«, grinste ich verschmitzt.

»Gar kein Problem!«, tat sie offensichtlich bewusst übertrieben weiblich-einschmeichelnd. »Gib mir einfach deine Kreditkarte, die PIN und eine unbeschränkte Vollmacht, dann... hahaha, schicke ich dir auch eine ganz liebe Postkarte aus der Karibik oder Südsee oder so!«

»Hohoho... könnte es sein, dass diese Deern an meinem Tisch für ihr Leben gern frech ist und dabei gleichzeitig geschickt austestet, mit was für einer Art Mann sie es hier eigentlich zu tun hat?«, musste ich unwillkürlich herzlich mit ihr lachen.

»Verdammt! Ich glaube, du bist einfach zu clever und fällst nicht so leicht auf typisch weibliche Tricks rein, hahaha!« Wir funkelten uns voller Sympathie an, und ja, unübersehbar flogen dabei auch ein paar typische Funken zwischen uns als Mann und Frau. Das heiße Essen wurde serviert, und wir waren erst einmal intensiv mit dem Schlemmen beschäftigt, wobei wir eher allgemeinen Small-Talk zum näheren Kennenlernen führten.

Wie schon von mir vermutet, hatte sie sich im Vorfeld unserer eigentlich geschäftlichen Begegnung intensiv über mich informiert, insbesondere über meine Blog-Texte. Den bereits veröffentlichten Beitrag über den Abschied in Spanien und meine Beschreibungen unserer ersten Begegnung inklusive meiner Charakterisierungen von ihr als Frau, hatte sie ebenfalls schon gelesen und fand es überaus amüsant. Darüber mussten wir gemeinsam lachen, und sie fand es zudem faszinierend, dass ich so offen und ungeschminkt über private und intime Dinge schreibe, ohne jedoch primitiv-pornografisch zu werden oder Frauen rein als schöne Sexobjekte darzustellen.

Auch Deli sprach offensichtlich sehr offen und ehrlich über sich selbst, und ich erfuhr einige unerwartete, ebenso interessante Dinge über sie. Sie ist gar keine gebürtige Holländerin und arbeitet auch keineswegs als Festangestellte für die von mir beauftragte Firma. Sie stammt ursprünglich aus Russland und kam vor über zehn Jahren als Teengirl in den Westen, wo sie schließlich eher zufällig in den Niederlanden hängen blieb.

Außerdem verdient sie ihr Geld hauptsächlich als semi-professionelles Model, macht gelegentlich Praktika in Bereichen, die sie persönlich interessieren, oder nimmt gesonderte Aufträge als eine Art Promoterin und Betreuerin von Kunden an. Sie kann schlichtweg hervorragend mit Menschen umgehen und Firmenkunden mit ihrer Schönheit und ihrem Sexappeal genau so charmant umgarnen, wie die auftraggebenden Firmen sich das wünschen – so eben auch in meinem Fall.

 

»Delilah – Deli – ist eigentlich einer meiner Künstlernamen, richtig heiße ich Natalie.« Lächelte sie wie immer strahlend und blickte mich aus ihren wachen Augen offen an. »Aber nenn mich ruhig weiter Deli; inzwischen ist der irgendwie mein Ruf- und Lieblingsname für Freunde geworden.«

»Ah, so ist das. Natalie ist aber auch ein sehr schöner Name.« Lächelte ich nicht wirklich überrascht über dieses kleine Geständnis. Viele kluge Models benutzen Künstlernamen, manchmal sogar gleich mehrere für verschiedene Arten von Model-Jobs; damit anhängliche Fans, von denen manche sogar bedrohlich aufdringlich werden können, das Model nicht so leicht als Privatperson im Alltag aufspüren. »Wusstest du eigentlich, dass es einen typisch französischen Liebes-Chanson von Gilbert Bécaud namens Nathalie gibt?«

»Was, echt?« Guckte sie überrascht und neigte leicht den Kopf.

»Aber ja, und der passt auf eine geborene Russin wie dich sogar wie die sprichwörtliche Faust aufs Auge!« Rief ich ihr etwas später den dazugehörigen Hintergrund, das Video auf YouTube und den Songtext auf Französisch, Russisch und Deutsch aus dem Netz auf meinem Smartphone auf.

-Die Erinnerungen an Paris und das elegante Café de la Paix, der leuchtende Goldherbst in den historischen Straßen Moskaus, das rote Plakat am Eingang der Universität – das ist genau der Stoff, aus dem Gilbert Bécaud und Pierre Delanoë dieses unvergessliche Meisterwerk von 1964 im feinfühligen Kontext der damaligen Zeit gesponnen haben.-

Hier ist die deutsche Übersetzung des Liedes, die sich eng am poetischen und melancholischen Ton des Originals orientiert:

Nathalie

Wir gingen Kaffeetrinken im Café de la Paix, das war die Abmachung. Ich sah dich warten, ich erkannte dich sofort, Nathalie.

Du trugst diesen Mantel aus Astrakan, dein Blick war etwas verschreckt, und ich war so verloren in diesem großen Moskau. Du hast mich an der Hand genommen, wir gingen über den Roten Platz. Du hast mir mit ein bisschen Stolz dein Moskau gezeigt: die Metro mit ihren Palästen und das lachende Gesicht dieser jungen Leute in diesem roten Herbst.

Dann sind wir in deine Stube gegangen, dort warteten schon ein paar Studenten, Freunde aus der Sorbonne, die du eingeladen hattest. Es gab Champagner, und wir haben gelacht, wir haben getanzt, als gäbe es kein Morgen, und wir haben von einer Welt geträumt, in der man die Grenzen vergisst. Einer von ihnen sprach von Revolution, ein anderer erzählte von Gedichten, und die Stunden vergingen im Rauch unserer Zigaretten.

Nathalie, du warst das Herz dieses Abends, die Brücke zwischen zwei Welten, die sich sonst so fern sind.

Und plötzlich ist das Bild verblasst, das Café de la Paix ist so weit fort. Ich bin nicht mehr in Moskau, Nathalie, und ich frage mich oft, ob du dich noch an diese Stunden erinnerst, ob das rote Plakat noch leuchtet und ob ich eines Tages nach Moskau zurückkehre, um deinen Kaffee zu trinken, Nathalie.

»Ach Gottchen…, ist das berührend…« bekam Deli doch tatsächlich kleine, glitzernde Tränchen in den Augenwinkeln, was ich nur zu gut verstehen konnte.

Praktisch alle Russen, die ich je traf und näher kennenlernen durfte – und das war im Laufe der Jahre eine ganze Menge Leute –, lieben ihr »Mütterchen Russland« doch sehr tief und aufrichtig im Herzen. Ganz unabhängig davon, ob sie ihre Heimat einst freiwillig, gezwungen, aus wirtschaftlichen oder politischen Dissidenten-Gründen verlassen haben und wie sehr sie die aktuelle, traditionell meist brutal diktatorische Führung ihres Heimatlandes verachten und ablehnen.

Ich griff behutsam über den Tisch und streichelte ihr lieb-freundschaftlich über die zarte Wange, was sie mit einem dankbaren, tiefen Blick quittierte. Doch nur kurz darauf war sie auch schon wieder in ihrem so typischen, locker-humorvollen, ständig lächelnden und gute Laune verbreitenden »Sunshine-Girl«-Modus zurück.

Noch interessanter wurde es, als mir Deli völlig locker-ungekünstelt und nach meiner Einschätzung ehrlich von ihrem Privatleben erzählte. Das sieht nämlich verblüffend ähnlich aus wie meines. Im Grunde lebt auch sie polyamor, legt extrem viel Wert auf persönliche Freiheit ohne einengende Besitzansprüche, Eifersucht und die typischen Beziehungs-Dramen.

Aus der Art, wie sie das erzählte, konnte man leicht schlussfolgern, dass sie sehr clever, selbstbewusst und unabhängig ist. Sie hat Charakter, Klasse und Niveau, setzt ihre Attraktivität niemals auf billig-berechnende Weise ein, ist aber wie viele Frauen ihrer Sorte schlichtweg gerne eine schöne Frau und weiß das natürlich auch gekonnt, mit weiblicher Raffinesse ein bisschen zu ihrem Vorteil zu nutzen.

»Aha, das erklärt eine ganze Menge!«, lächelte ich, nun noch interessierter an ihr als ohnehin schon. »Ich dachte mir gleich von Anfang an, dass du eher wie ein typisches, cleveres und sehr selbstbewusstes Model wirkst als wie eine klassische Firmen-Mitarbeiterin.«

»Das ist doch ziemlich offensichtlich, oder?«, schmunzelte sie fraulich und, wie es offenbar ihre Art ist, fast ständig auf sympathische Weise lächelnd.

»Ja, schon, nur weil du mir halt als quasi Firmen-Mitarbeiterin, Empfangsdame und Kundenbetreuerin angekündigt warst, rechnete ich nicht direkt damit. Ganz schön clever von Rutger, jemanden wie dich zum Empfang von jemandem wie mir einzusetzen. Habt ihr beiden eigentlich was miteinander laufen?«, fragte ich ganz direkt. 

 

Rutger ist der Chef der von mir beauftragten Firma, die sich in letzter Zeit mit der Aufrüstung der Yacht befasste. Diese Firma ist nicht in Vlissingen heimisch, sondern eine unabhängig international agierende, kleine, seriöse Gutachter-Firma, die als überwachende Sachverständige im Auftrag von Bootseignern oder Kaufinteressenten für Yachten agiert. Ähnlich wie Architekturbüros überwachen, koordinieren und leiten sie dabei die einzelnen Fachbetriebe, welche dann die tatsächliche, handwerkliche Arbeit auf den Schiffen durchführen.

»Er würde zu gern, haha... und unsympathisch wäre er mir auch nicht«, lachte Deli typischerweise wieder völlig locker und nicht im Geringsten eingeschnappt wegen meiner sehr direkten Nachfrage zu etwas, was mich eigentlich gar nichts angeht. »Aber er ist eben auch ein arg besitzergreifender Typ bei Frauen, was ich überhaupt nicht mag. Und nicht zuletzt hat er Familie mit Kindern. Ließe ich mich mit ihm ein, könnte das die Familie zerstören, und für so etwas will ich auf keinen Fall verantwortlich sein.«

»Verstehe, und das spricht natürlich sehr für deinen Charakter«, ging ich darauf ein. »Es geht mich auch streng genommen nichts an und interessiert mich nicht wirklich. Doch Typen wie er setzen für solche etwas diffizilen Kundenbetreuungs-Aufgaben ganz gerne mal schöne Ex-Geliebte und Models ein, deshalb war ich schlichtweg neugierig.«

»Stimmt, du kennst dich aus!«, lächelte Deli so strahlend wie fast immer. »So manche glauben auch, für die richtige Gage ginge ich mit ihren Kunden ins Bett, horchte sie aus und sorgte dafür, dass sie schwach manipulierbar tun, was die Firma will. Aber wenn ich mit jemandem intim werde, dann nur weil er mir gefällt und ich selbst Lust auf ein Abenteuer habe. Ich bin kein Callgirl oder, um es brutaler auszudrücken, keine käufliche Hure!«

»Das wäre auch jammerschade, und du würdest so etwas irgendwann sehr schmerzlich bereuen. Ich muss jemandem wie dir sicherlich nicht erklären, weshalb?!«, schnappte ich mir schmunzelnd die letzte Scampi von unserer üppigen Mixed-Fischplatte.

»Nö, musst du nicht... hey, die wollte ich mir gerade nehmen!«

»Glaube ich dir nicht!«, grinste ich breit.

»Doch, wollte ich, du gemeiner Kerl!«, funkelten ihre Augen, wie eigentlich dauernd, nur so vor Humor.

»Na dann... wer zu spät kommt, den bestraft das Leben, sagte mal ein kluger Kopf, hoho!«

»Jetzt bringst du auch noch Gorbatschow-Zitate, oh Gott! Hat er das überhaupt jemals wirklich so gesagt, haha?«

»Wer weiß, genau so wohl eher nicht. Aber so wurde es später kolportiert und verbreitet, und, hehe, auf die Scampi bezogen stimmt es jedenfalls haargenau!«

»Die arme Garnele kann gar nichts dafür, du Gauner!«, schnippte Deli gekonnt ein kleines Reiskörnchen in meine Richtung. Nebenbei sei angemerkt: Wenn sie sich im Eifer unseres Gesprächs mal weiter vorlehnte, erhielt ich höchst reizvolle, tiefe Einblicke in ihr Dekolleté mit den wunderschönen Rundungen prächtiger, halterloser Brüste darin. Und selbstverständlich registrierte sie als aufmerksame Frau sehr genau jeden meiner männlichen Blicke.

»Zugegeben, die leckere Scampi war völlig unschuldig und erfreute meine Geschmacksnerven mit ihrer jungfräulichen Frische, hoho!«, grinste ich sehr breit, während das Reiskorn haarscharf an meinem linken Ohr vorbeizischte. »Aber wenn du mich ganz lieb bittest, bestelle ich dir gerne noch einige dazu.«

»Ahaha, du bist mir einer!«, prustete sie heiter. »Um Himmels willen nein, wir schaffen die riesige Platte doch so schon kaum, obwohl du so ein großer Kerl bist und futterst wie ein hungriger Bär.«

Nach dem leckeren Essen unterhielten wir uns bei starkem griechischen Mokka, betäubend duftendem, 40-jährigem Metaxa sowie reichlich Mineralwasser und Wein gleichzeitig ähnlich lustig, aber auch ernsthaft über die praktische Ausstattung des Bootes. Sofort wurde erkennbar, dass Deli sich damit wirklich gut auskennt, ganz sicher keinen hübschen, aber unpraktischen Krimskrams im Auge hat und sogar eine ganze Menge von technischen Dingen versteht. Das freute mich natürlich riesig, und ich beschloss bereits im Hinterkopf, ihr dabei weitestgehend freie Hand in einem vernünftigen finanziellen Rahmen zu geben.

Was allgemeine Dinge wie Bettwäsche, Hand- und Badetücher, Geschirr, Besteck, Töpfe, Pfannen, Putzmittel, Seifen, Shampoos, Küchengerätschaften und auch ein paar hübsche Sachen für das wohnliche Wohlbefinden betrifft, haben Frauen sowieso meist ein deutlich besseres Händchen als Männer. Und da sie alle Maße an Bord für die Unterbringung kennt oder aus den detaillierten Bootsplänen nachschlagen kann und weiß, dass es auf einer Fahrtenyacht nicht nur um hübsch, sondern vor allem um praktisch und tauglich für den rauen Alltag auf einem schwankenden Schiff ankommt, dürfte sie genau die richtige Wahl treffen.

»Was ich noch unbedingt wissen muss...«, überlegte sie gleichzeitig stirnrunzelnd und strahlend lächelnd, »...soll es eine vor allem männlich-maskuline Ausstattung für dich und deinen Geschmack sein, oder darf ich auch im Sinne weiblicher Mitreisender einkaufen? Ein Typ wie du wird doch garantiert nicht einhand als Solo-Segler unterwegs sein, stimmt’s, haha?!«

»Stimmt, hoho, du clevere Freche!«, schmunzelte ich. »Aber ich habe noch keine Mitseglerin ausgewählt und es auch nicht übermäßig eilig damit. Ich beabsichtige nämlich wirklich ›auszusteigen‹, wie man so schön sagt, dauerhaft als Fahrtensegler auf dem Boot zu leben und unterwegs zu sein. Für diesen Lebensstil eignen sich keine x-beliebigen, hübschen Mitseglerinnen. Das erfordert einen ganz bestimmten Menschenschlag mit einer ähnlichen Lebensphilosophie, und wie du sicherlich weißt, ist das Leben auf so einer schwankenden Fahrtenyacht auch keineswegs immer nur einfach schön. Dabei kann es viele Probleme geben, und es wird gelegentlich auch sehr ungemütlich und schwierig.«

»Ja, das weiß ich, Steve«, lächelte sie wieder derart strahlend, obwohl sie eigentlich ernsthaft sprach, wie es nur sehr sonnige, humorvolle Gemüter können. »Mit echtem, dauerhaftem Langstrecken-Fahrtensegler-Alltag habe ich zwar noch keine eigene Erfahrung, aber ich bin ja nicht doof und beschäftige mich schon lange mit dieser Thematik – wie viele, die schon vom Aussteigen und Davonsegeln träumten.«

»Nein, doof bist du ganz sicher nicht! Und stimmt, viele träumen davon, aber nur sehr wenige schaffen es am Ende, ihre Träume auch wirklich wahrzumachen«, lächelte ich zurück. »Und noch mehr versuchen es, stellen dann aber schnell fest, dass es ganz anders und viel schwerer ist, als sie es sich vorgestellt haben, oder sie scheitern an den harten Fakten. Das sind dann all die vielen, einst mit großem Aufwand und Enthusiasmus hergerichteten Boote, die in der Karibik oder sonst wo allein gelassen vor sich hingammeln und per Notverkauf schnell wieder abgestoßen werden sollen, was selten gelingt. Tatsächlich scheitern nach seriösen Untersuchungen an die 90 % aller Möchtegerne-Aussteiger-Fahrtensegler, verschwinden wieder an Land, und man hört nie mehr von ihnen. Manche kommen dabei sogar ums Leben, was im Mainstream all der heutigen enthusiastischen Fahrtensegler-Berichte und Segel-Videokanälen meist unbeachtet untergeht, wo nur auf die etwa 10 % geschaut wird, die es wirklich schaffen.«

»Das, haha, ist wohl wieder so eine typische Steve-Antwort, wie es deine Freunde gerne nennen, wie?!«, lachte sie heiter. »Aber du hast natürlich recht, ich hörte auch schon davon. Echt 90 %, die scheitern? Das ist heftig!«

»So ungefähr, Deli. Ganz genau weiß das natürlich niemand, aber es gibt ziemlich aussagekräftige Untersuchungen von damit befassten Fachfirmen, und die sprechen eine sehr eindeutige Sprache. Überwiegend betrifft das US-Leute und Segler in der Karibik, weil sehr viele Amis, gerade auch jüngere Leute, so etwas versuchen und häufig glauben, es wäre ganz einfach, wenn sie nur erst einmal genug Geld aufgebracht haben, um sich irgendeinen oft schrottigen Kahn preiswert zu kaufen.«

»Spannend, darüber musst du mir unbedingt mehr erzählen!«, meinte Deli, als ich die Rechnung beglich und wir zusammen rausgingen, wo ich erst einmal genüsslich eine Zigarette schmauchte. Inzwischen war es draußen trocken und die Abendluft spürbar milder geworden. »Wie wäre es jetzt mit noch etwas Spaß, auch wenn du nicht rein zum Vergnügen hier bist?«

»Gerne, was schwebt dir vor?«

»Folge mir einfach oder besser begleite mich als Beschützer, haha; ich schätze, es wird dir gefallen!« Sie führte mich zu einem typisch holländischen, sehr gemütlichen »Café«, wobei hierzulande Cafés absolut nicht das sind, was man sich in Deutschland darunter vorstellt. Hier sind das meist gemütliche Lokale, die man bei uns Kneipen oder Bars nennt.

Ich soll dessen Namen auf ihren Wunsch hin nicht öffentlich im Blog nennen, damit nicht gleich jeder Leser weiß, wo sich Deli in Vlissingen gerne herumtreibt, aber sie hatte vollkommen richtig geschätzt: Es waren dort zwar überwiegend jüngere Menschen zu Gast – darunter auch etliche blonde Schönheiten, Studenten, Künstler und einige intellektuelle Typen (oder solche, die sich dafür ausgaben) –, und es herrschte eine supergute Stimmung im Lokal. Die Cocktails waren ausgezeichnet, das Personal und der Wirt ausgesprochen nett, und wir vergnügten uns prima bis ein Uhr nachts.

Nicht nur oberflächliche, alkoholisierte Nachtschwärmer-Spielchen und Spaß, sondern auch etliche intelligente Gespräche mit den dazugehörigen, interessanten Typen – darunter einigen wirklich sehr schönen, reizvollen jungen Frauen – erfreuten auch meinen Intellekt und männlich-ästhetisches Interesse am anderen Geschlecht. zwinker

 

Da Deli einige Bekannte oder Freunde traf und wir gleich voll in die aktuell laufende Gruppen- und Kneipendynamik integriert wurden, sprachen Deli und ich im weiteren Verlauf nicht mehr allzu viel direkt miteinander. Jedenfalls war das wirklich ein sehr gelungener Abschluss und ein wunderbarer Abend, wie man ihn sich als Nachtschwärmer in einer urigen Kneipe kaum besser wünschen kann.

Schließlich spazierten wir leicht aufgedreht und mit auch nicht wenig Alkohol intus, plaudernd und lachend zurück zum Stadthaus der reizenden alten Witwe. Dort angekommen bemühten wir uns natürlich sehr, leise zu sein, um die alte Dame in ihrem Wohnteil nicht zu stören.

Ich bekam im Flur noch einen verdammt erotischen Dankes-Abschiedskuss für den schönen Abend auf meine Kosten, wobei ich viel von Delis prächtiger Fraulichkeit spüren durfte. Dann verschwanden wir rasch in unseren jeweiligen Räumlichkeiten. Noch kurz abduschen, Zähne putzen und so weiter, dann fiel ich kurz vor zwei Uhr nachts müde und gähnend in die Federn, kuschelte mich ein und versank praktisch sofort in einen tiefen Schlaf... schnarch

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