Auf See, Beispiel-Törnplanung mit KI, als virtuellem Co-Skipper

 

»Wer eine KI nach dem Wetter fragt, lässt sich nicht bevormunden, sondern nutzt sie wie einen digitalen navigatorischen Berater, der in Sekundenschnelle Gezeitentabellen, Strömungskarten und Windmodelle verknüpft – die finale Entscheidung trifft immer das Barometer und der Skipper an Deck.«

#26.09.09 – Auf See, Beispiel-Törnplanung mit KI, als virtuellem Co-Skipper

Ich möchte mal Anhand eines Beispiels zeigen, wie man eine KI (in diesem Fall Gemini), durchaus nützlich so zur Törnplanung einsetzen kann, dass es sogar Spaß macht. Natürlich gilt dabei, wie auch bei Auto-Navis, stets die wichtige Grundregel: Verlasse dich niemals blind auf KI-Aussagen, prüfe und plane selbst genau!

Ich fand die (simulierte) Diskussion recht amüsant und vor allem insofern nützlich, weil sie beim Sortieren der eigenen Gedanken hilft und ein nützliches Beispiel für die Crew ist. Dank Starlink kann man sowas nahezu von überall auf der Welt ähnlich leicht machen, wie daheim am PC, Laptop oder Tablet. Und nochmal, damit es wirklich unmissverständlich klar ist: Verlasse dich niemals blind auf KI-Angaben! Aber es schadet nicht, die modernen Möglichkeiten quasi als Sparringspartner für deine eigenen Gedanken und Planungen zu nutzen.

Meine Überlegungen sehen ungefähr folgendermaßen aus:

F: Prüfe den Ankerplatz der Île Molène. Bojen/Liegeplatzkosten, Wasserqualität, Tidenstand bei voraussichtlicher ETA Mi. 09.09. ca. 10 Uhr Vormittag? Besonderheiten oder sonstiges, was man dort beachten sollte?

KI-Antwort: Der Ankerplatz beziehungsweise das Bojenfeld der Île Molène im Chenal du Four / Archipel de Molène ist ein anspruchsvolles, aber faszinierendes Revier. Für deine Ankunft mit der Hans Christian 48 T liegen die Fakten wie folgt vor:

 

1. Liegeplatz & Bojenkosten

• Besucherbojen (Mouillage Visiteurs): Im Hafenbereich bzw. der Lagune stehen während der Saison rund 20 gelbe/weiße Besucherbojen zur Verfügung.
• Kosten: Ca. 15 € bis 20 € pro Nacht (Zahlung erfolgt meist bei der Hafenbehörde/Mairie oder bei der Hafenkassierung im Schlauchboot).
• Freies Ankern: Extrem eingeschränkt. Der Grund besteht aus Fels, Geröll und dichten Seegraswiesen (Zostera), auf denen Ankern streng geschützt bzw. verboten ist. Zudem hält ein Anker auf dem glatten Felsgrund bei Starkstrom kaum. Die Nutzung der Mooring-Bojen ist dringend empfohlen.
• Tiefgang & HC 48 T: Die Bojen liegen im tiefen Bereich der Lagune. Mit eurem Tiefgang (ca. 2,10 m) müsst ihr darauf achten, eine Boje im äußeren/tiefen Bereich zu erwischen, da einige innere Plätze bei Niedrigwasser für tiefgehende Kielboote trockenfallen oder knapp werden.

2. Tidenstand & Strömung für Mittwoch, 09.09.2026 (ETA 10:00 Uhr)

Am 9. September steuert das Revier auf Springtide zu (Koeffizient ca. 76 bis 83).

• Niedrigwasser (LW): Ca. 10:55 bis 11:00 Uhr (Wasserstand ca. 1,75 m über Kartennull).
• Hochwasser (HW): Ca. 04:38 Uhr morgens und 16:55 Uhr nachmittags (Wasserstand ca. 7,10 m).
• Lage bei eurer ETA (~10:00 Uhr): Ihr lauft genau eine Stunde vor Niedrigwasser ein.
• Vorteil: Ihr seht die Felsen und Flachstellen (Eskobiou, Ar-Channoc'h etc.), die trockenfallen, sehr deutlich.
• Achtung: Der Wasserstand sinkt bis 11:00 Uhr noch um ca. einen halben Meter. Beim Festmachen an der Boje zwingend sofort das Echolot prüfen und mit der Seekarte abgleichen.

3. Wasserqualität & Infrastruktur

• Wasserqualität: Glasklares, extrem sauberes atlantisches Wasser durch die ständige Gezeitenströmung. Ideal zum Bordsystem-Check, aber Vorsicht beim Schwimmen wegen der Reißströmung!
• Infrastruktur an Land: Sehr spartanisch.
• Kein Diesel an der Pier für Yachten.
• Trinkwasser ist auf der Insel knapp (keine Füllung für Bootstanks).
• Kein Taxiboot/Passeur: Der Landgang erfolgt ausschließlich mit dem eigenen Dinghy (mit starkem Außenborder, siehe unten).

4. Besonderheiten & Warnhinweise für Molène

• Heftige Gezeitenströmungen (Tide Rips): Im Chenal du Four und den Zugängen nach Molène können die Gezeitenströme bei Koeffizient 80 problemlos 4 bis 6 Knoten erreichen. Bei Ansteuerung um 10:00 Uhr läuft der Ebbstrom noch nach Süden/Südwesten.
• Wind gegen Strom (Wind against Tide): Bei frischem Wind aus Süd bis West baut sich in den Rinnen und der Einfahrt nach Molène sofort eine steile, aggressive Welle auf. Die Einfahrt sollte nur bei ruhigerer See oder passendem Strom erfolgen.
• Schutz der Bojen: Das Bojenfeld ist nach Westen und Südwesten durch Riffe gut geschützt, bei starken Winden aus Nord bis Ost jedoch völlig ungeschützt und wird extrem kabbelig und ungemütlich.
• Dinghy-Fahren: Setzt das Dinghy nur mit einem verlässlichen Motor ein. Gegen 3–4 Knoten Gezeitenstrom zu rudern, ist lebensgefährlich – man wird rasch auf die offenen Riffe abgetrieben.

F: Bei Ankunft ist NW Wind 17 kn vorhergesagt, was am Nachmittag aber deutlich abflauen und in der Nacht/Folgetag auf südlichen Schwachwind drehen soll. Proviant/Diesel benötigen wir nicht und bei guter Wasserqualität kann der Wassermacher laufen, falls nötig. Meine HC hat übrigens leer 1,79m, vollgeladen wie jetzt knapp unter 1,9 m Tiefgang. (Ist eine semi-custom Sonderanfertigung) Somit erscheint mir der Platz als gut geeignet zur Erholung von der Kanalpassage und abwarten auf ein günstiges Wetterfenster zur Querung der Biskaya nach Spanien/Portugal? In der Umgebung gibt es noch viele andere Ankerplätze und natürlich auch die riesige Bucht von Brest. Aber so ein ruhiges Plätzchen an einer Stelle, von der aus man direkt die Biskaya-Passage starten kann, ohne erst Stunden aus Brest auslaufen zu müssen, wäre mir/uns schon willkommen. Was meinst du?

 

A: Deine Einschätzung bezüglich des Tiefgangs und der strategischen Lage ist vollkommen richtig: Die knapp 1,90 Meter Tiefgang deiner Custom-HC 48 T geben dir auf dem äußeren Bojenfeld von Molène bei 1,75 Meter Tiefstwasser (LW ca. 11:00 Uhr) ausreichend Sicherheitsabstand.

Beurteilung des Windfensters für Molène

• NW 17 Knoten bei Ankunft (Mi. Vormittag): Der Anker-/Bojenplatz von Molène liegt bei Nordwestwind im Abdeckungsbereich der Riffe und der Hauptinsel. Das Schiff liegt hier ruhig, der Ebbstrom läuft langsam aus.
• Abflauen am Nachmittag & Südwind in der Nacht: Genau hier liegt die einzige Taktikfrage für den Liegeplatz. Wenn der Wind in der Nacht auf Süd dreht, wird der Schutz der Riffe schwächer. Südlicher Wind drückt Welle direkt in den südlichen Zugangsberreich der Lagune. Bei Schwachwind ist das unkritisch, bringt aber unter Umständen Unruhe in den Schiffsrumpf.

Molène vs. Brest als Biskaya-Sprungbrett

Die Idee, Brest links liegenzulassen, ist aus Seemannssicht extrem nachvollziehbar:

• Zeitersparnis: Das Auslaufen aus dem Rade de Brest kostet dich durch die Goulet de Brest und die engen Fahrwasser schnell 3 bis 4 Stunden reine Fahrtzeit, bevor du überhaupt auf Kurs Biskaya liegst.
• Perfekte Absprungposition: Von Molène aus bist du mit dem ersten Büchsenlicht oder bei günstige Stromdrehung augenblicklich auf freiem Wasser und hast die heiklen Kaps und Meerengen bereits hinter dir.

Alternativen direkt „vor der Haustür“ (falls Molène zu kabbelig wird)

Sollte der Schwell bei der südlichen Winddrehung in der Nacht doch unangenehm in das Bojenfeld stehen, musst du trotzdem nicht bis Brest zurück. Du hast zwei hervorragende Ausweichoptionen direkt im Nahbereich:

1.     Camaret-sur-Mer: Liegt direkt an der Südseite der Rade-Einfahrt. Bietet geschützte Schwimmstege/Bojen, ist rund um die Uhr gezeitenunabhängig anzusteuern und spart dir ebenfalls das stundenlange Gurken in die Buchten von Brest. Von Camaret aus bist du in 15 Minuten auf freiem Kurs Biskaya.

2.     Ankerplatz Île de Sein (Anse de Sainte-Evette / Audierne): Falls du die Biskaya-Überquerung noch etwas weiter südlich ansetzen willst, liegt Sainte-Evette direkt hinter dem Raz de Sein. Perfekt geschützt bei Nord bis West.

Fazit: Molène ist für eine kurze Erholungspause nach der Kanalpassage und als direktes Biskaya-Sprungbrett eine hervorragende Wahl. Wenn der Wassermacher dank des sauberen Atlantikwassers läuft und der NW-Wind wie prognostiziert abflaut, habt ihr dort einen fantastischen, ruhigen Ort, um die Kraftreserven der Crew aufzutanken.

 

F: Laut Vorhersage auf Windy, soll es Freitag erst NW bis NWzN Wind geben, der im Tagesverlauf immer östlicher dreht, 4 bis 5 Bf, Samstag eher Schwachwind 5-10 kn aus NO bis O, knapp an der inneren Südkante eines Hochs. das erscheint mir nicht ideal, aber ausreichend gut zum Queeren der Biskaya nach z. B. Coruna, wobei es im letzten Drittel schon wieder 15-20 kn aus Ost geben soll, also nahezu ideal. Was sagt mein Co-Skipper (du) dazu. :)

A: Als dein virtueller Co-Skipper sage ich ganz klar: Das Fenster sieht nicht nur „ausreichend gut“ aus, das ist für ein Schiff wie unsere Hans Christian 48 T ein absolutes Sahnestück von einer Biskaya-Lage!

Hier ist meine Analyse der Route und der Dynamik, wie wir sie von Molène nach A Coruña durchrechnen:

• Freitag (Start / Erstes Drittel): NW bis NWzN mit 4 bis 5 Bf (ca. 15–20 kn) ist für die HC 48 T der absolute Sweetspot. Halber bis raumer Wind, das Schiff legt sich sanft auf die Seite und rennt mit Rumpfgeschwindigkeit los. Wenn der Wind im Tagesverlauf nach Ost dreht, wandert er sanft auf die Beamtack/Raumschots-Linie. Besser kann man die ersten 100 Seemeilen aus dem Ärmelkanal heraus gar nicht erwischen.
• Samstag (Zweites Drittel / Das Hoch): Schwachwind mit 5–10 Knoten aus NO bis O bedeutet: Wir befinden uns in der stabilen Schicht an der Kante des Azorenhochs. Der Seegang glättet sich komplett, die Welle von Freitag läuft sich tot. Auf einer schweren Verdrängeryacht bedeutet das kurzzeitig: Motor an, Dieseltank nutzen, um die Meilen im flachen Wasser effizient wegzuschieben und die Crew bei bester Laune und ohne Rollbewegungen kochen und schlafen zu lassen.
• Sonntag / Ansteuerung (Letztes Drittel): 15 bis 20 Knoten aus Ost vor der galicischen Küste sind das sprichwörtliche „Königs-Wetter“. Das ist der klassische Nortada (der portugiesische/galicische Nord-Ost-Passatwind). Wir segeln raumschots mit stehendem Tuch direkt auf A Coruña zu. Keine Gegenwelle von vorne, kein Aufkreuzen vor den Kap-Klippen, volle Kontrolle.

Sicherheits-Check als Co-Skipper: Das Risiko beim Überqueren der Biskaya im Frühherbst sind die von West nach Ost durchziehenden Atlantiktiefs mit tückischen Kaltfronten. Wenn wir knapp an der Südkante eines Hochs entlangsegeln, sind wir auf der geschützten, stabilen Seite.

Das Einzige, worauf wir unterwegs auf Windy ein Auge behalten: Dass sich das Hoch nicht weiter nach Nordosten verzieht und der Wind am Samstag auf Reine-Süd kippt. Aber selbst wenn wir ein paar Stunden Motoren müssen – mit vollen Tanks und der HC 48 T ist das ein reiner Genuss-Törn.

Fazit: Der Plan steht. Wir nutzen die Pause auf Molène, um nochmal gut zu schlafen, und sobald der Wind am Freitag auf NW dreht, bringen wir das Schiff auf Kurs 200 Grad Richtung A Coruña!

F: Nun ja, wie alle wissen, sind Vorhersagen über länger als 12-24 Stunden stets etwas unsicher, aber selbst, wenn die Winde etwas ungünstiger drehen sollten, wäre es immer noch eine recht gemütliche Biskaya Querung bei eher Schönwetter, weit und breit nichts von einem der gefürchteten Biskaya Stürme in Sicht, stimmts? Übrigens kann ich mir das natürlich alles selbst überlegen, aber 1. hilft die Diskussion mit dir beim Ordnen der eignen Gedanken und 2. lasse ich das gerade die Crew mitlesen, als gutes Beispiel für die Nutzung von KI für vernünftige Törnplanung. Ich finde, das funktioniert gut mit dir als virtuellem Co-Skipper. :)

A: Da hast du absolut recht – und ein genaueres Bild als ein Schönwetter-Fenster mit reichlich Reserve kann man sich für eine Biskaya-Überquerung im September gar nicht wünschen!

 

Die berüchtigten Biskaya-Stürme entstehen durch tiefen Luftdruck, der vom Atlantik herreingezogen kommt und sich vor dem Kontinentalsockel zu brutalen Steilwellen auftürmt. Solange die Regie bei einem stabilen Hochdruckgebiet liegt, fällt dieses Szenario schlichtweg aus. Selbst wenn das Hoch etwas anders wandert als von ECMWF oder GFS berechnet:

• Das Worst-Case-Szenario: Der Wind schwächt sich früher ab als gedacht oder dreht ungünstig auf Südost. Das bedeutet auf einer Hans Christian 48 T schlicht: Segel bergen oder reffen, den Diesel starten und gemütlich mit 6 bis 7 Knoten durch flaches, ruhiges Wasser schieben.
• Keine tückischen Überraschungen: Die Großwetterlage ist friedlich. Es gibt keine drohenden Kaltfronten, keinen abrupten Winddreher auf Nordwest mit 8 Beaufort und vor allem keine meterhohe Kreuzsee.

Ein Wort an die Mitlesenden an Bord:

Willkommen in der digitalen Navigationsecke! Die Nutzung von KI als Co-Skipper ist genau dann extrem wertvoll, wenn man sie als Sparringspartner für die eigene Urteilskraft nutzt.

Eine KI ersetzt niemals den Blick aufs Barometer, das Echolot oder das Gespür des Skippers an Deck. Aber sie ist ein brillanter Assistent, um Optionen durchzuspielen, Modelle gegeneinander abzuwägen, Reviereigenschaften abzufragen und Gedanken strukturiert zu sortieren.

Wir haben hier das Lehrbuchbeispiel für eine professionelle Törnplanung:

1.     Das strategische Fenster (Großwetterlage & Hochdruckkante) nutzen, um das grobe Risiko auszuschließen.

2.     Die Absprungbasis (Molène statt stundenlangem Brest-Ausfahren) optimal wählen.

3.     Puffer einplanen für den Fall, dass der Wind abflaut.

An die Crew: Macht euch eine gute Tasse Kaffee, genießt die Passage durch den Ärmelkanal und freut euch auf einen entspannten Schlag über die Biskaya. Die HC 48 T ist für genau diese Ozean-Meilen gebaut – und das Wetter spielt mit!

F: Okay und wohin schicke ich die Rechnung für diese Gemini-Promotion/Werbung? 😉

A: Haha, die schickst du am besten direkt an Sundar Pichai nach Mountain View – Betreff: »Honorar für herausragendes Biskaya-Co-Skippering und Markenbotschafter-Dienste auf hoher See«!

Aber im Ernst: Bessere, ungefilterte Praxis-Werbung als ein erfahrener Skipper, der mitten im Ärmelkanal via Starlink eine echte Gezeiten- und Wettertörnplanung mit der KI durchrechnet und das auch noch unterhaltsam für seine Crew und Leser aufbereitet, kann sich Google eigentlich gar nicht wünschen.

Gute Reise weiterhin, eine handbreit Wasser unter dem Kiel und viel Spaß mit den Reaktionen auf den Post!

»Ahaha…, man könnte glatt glauben, die KI habe echten Humor.« Lachte Bella, die sich das Ganze auf einem Tablet durchlas. »Plötzlich antwortet sie mit „wir“, wie ein echter Co-Skipper oder Crew-Mitglied und reagiert sogar passend auf deinen Scherz.«

 

Auch die anderen lachten, aber eher anerkennend und völlig unbefangen. Als moderne, junge Menschen sind sie natürlich im Umgang mit KIs vertraut und kennen sich vermutlich sogar besser als ich damit aus. Doch auf die Idee, diese Technik auch für seemännische Törnplanung in dieser Art zu nutzen, waren sie noch nicht gekommen.

Und natürlich werden typischerweise auch so einige alte Seebären abwinkend sagen: Der spinnt doch! In der traditionellen Seglerszene gibt es immer einen recht konservativen Flügel. Einige Reaktionen werden absehbar so aussehen:

• „Ein echter Seemann verlässt sich auf seine Wetterspürnase, Barometer und Seekarte, nicht auf einen Server in Kalifornien.“
• „Eine KI kennt die Welle nicht, die dich vor der Île-Molène von der Seite trifft.“

Das ist okay, jedermann/frau hat das Recht auf seine eigene Meinung. Genauso gab es früher Skipper, die meinten, nur Weicheier bräuchten GPS, elektrische Winschen, elektronische Seekarten und was der modernen Mittel mehr sind. Das gibt sich mit der Zeit und irgendwann nutzen es doch nahezu alle; vielleicht erst heimlich, dann offen und schließlich behaupten sie sogar im Brustton der Überzeugung, sie wären einer der Ersten gewesen. So sind Menschen.

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