World Citizen: Vlissingen, kleine Wolken-Wetterkunde und abendliches Ausgehen

#26.09.03 – Vlissingen, kleine Wolken-Wetterkunde und abendliches Ausgehen

»Kommst du auch, Löwin, oder willst du deine Radtour nicht unterbrechen?«, grinste ich zu Deli, die gerade ihre tägliche Gymnastik machte und mit hochgestreckten Beinen in einem Sessel liegend Luft-Fahrrad fuhr. Typischerweise tat sie das völlig hüllenlos – ohne einen einzigen Fetzen Stoff am Leib –, was natürlich einen höchst erfreulichen Anblick bot.

»Aber ja, Bärchen, das interessiert mich auch, ich komme gleich«, lächelte sie zurück und legte einen Endspurt ein.

Derart attraktive Frauen und Models mit einer so fantastischen Figur bekommen ihr umwerfendes Aussehen in jungen Jahren zwar zu einem gewissen Teil von der Natur geschenkt. Als Teenager muss man meist noch relativ wenig dafür tun, um dauerhaft verlockend auszusehen. Doch je weiter es in die Zwanziger geht – und wenn man zudem köstliche Speisen so sehr genießt wie Deli –, desto mehr selbstdisziplinierte Arbeit erfordert es sich konstant in Form zu halten und so umwerfend auszusehen.

Vor allem wir beide hatten den ganzen Tag über ziemlich intensiv und konzentriert online an unseren Laptops gearbeitet, während sich Bella, Kasha und Sascha mit diversen anderen Dingen beschäftigten. Draußen war es überwiegend dicht bewölkt gewesen, allerdings mit hellen, dunstigen Wolken bei milden bis zu 21 Grad. Doch vor kurzem hatte das Wetter gewechselt: Hübsche, schneeweiße Cumuluswolken zogen auf, dazwischen zeigte sich blauer Himmel, und die Nachmittagssonne brach sich strahlend Bahn. Das erfreute uns natürlich alle, besonders aber Kasha und Bella, die begeistert riefen:

»Schaut nur, diese hübschen Schäfchenwolken! Ist das nicht ein richtig schönes Bild?!«

»Ist es, oh ja, sehr malerisch«, stimmte ich lächelnd zu. »Aber hört mal: Solche Veränderungen im Wolkenbild sind auch richtig wichtig für das Fahrtensegeln. Ich glaube, in der theoretischen Wetterkunde seid ihr noch nicht ganz sattelfest. Wie wäre es mit einer kleinen Lehrstunde, damit ihr die Zeichen am Himmel richtig zu deuten wisst?«

Alle stimmten neugierig zu, und ich fasste im Folgenden zusammen, was ich den Mädels anschaulich erläuterte:

Diese bauschigen, wattigen Wolkenformationen nennt man wissenschaftlich Cumulus – umgangssprachlich ganz klassisch Haufenwolken oder Schönwetterwolken. Für Langfahrtsegler sind sie ein hervorragendes, natürliches Barometer:

Die Erkennungsmerkmale: Sie zeichnen sich durch ihre scharf abgegrenzten Konturen, eine flache Unterseite (die sogenannte Kondensationsebene) und eine strahlend weiße, blumenkohlartige Oberseite aus, die von der Sonne angestrahlt wird.
Die Entstehung: Sie entstehen durch Thermik – also aufsteigende warme Luftmassen, die in höheren, kälteren Luftschichten kondensieren.
Die Bedeutung auf See: Solange diese Wolken relativ flach bleiben und am späten Nachmittag wieder in sich zusammenfallen, stehen sie für stabiles, schönes Segelwetter. Wachsen sie im Laufe des Tages jedoch massiv in die Höhe und bilden dunkle, ambossförmige Oberseiten (Cumulonimbus), kündigen sie Gewitter, heftige Windböen und Starkregen an.

Dieses Phänomen deutet oft auf das Abziehen einer Schlechtwetterfront und den Einzug eines Hochdruckgebiets hin. Die durchgehende graue Wolkendecke bis zum Nachmittag war höchstwahrscheinlich eine stabile Schichtbewölkung (Stratus oder Altostratus). Diese entsteht, wenn feucht-warme Luftmassen großflächig und langsam aufgleiten. Sie bringt oft gleichmäßigen Nieselregen oder tristes, windarmes Wetter und lässt kaum Sonne durch. Da das Sonnenlicht fehlte, konnte sich die Erdoberfläche zunächst nicht erwärmen – es gab keine Thermik.

Dass sich die Decke am Nachmittag auflockerte und diesen markanten Cumuluswolken Platz machte, zeigte folgenden meteorologischen Ablauf:

Trockene Luft strömt ein: In der Höhe setzt sich trockenere und oft kühlere Luft durch. Die graue Schichtdecke reißt auf.
Die Sonne übernimmt: Durch die Lücken trifft die Sonne nun endlich auf den Boden oder die Wasseroberfläche und heizt diese in den Nachmittagsstunden auf.
Thermik setzt ein: Die Luft direkt über der Oberfläche wird warm und steigt blasenartig nach oben. Sobald sie in der Höhe abkühlt, kondensiert sie zu diesen hübschen, scharf abgegrenzten »Blumenkohl-Wolken«.

Wenn diese Wolken erst am späten Nachmittag entstehen, ist die Gefahr, dass sie zu gefährlichen Gewitterzellen (Cumulonimbus) heranwachsen gering. Für ein echtes Gewitter braucht die Thermik viele Stunden Zeit, um sich kilometerweit in die Höhe zu schrauben. Da die Sonne am späten Nachmittag aber schon wieder an Kraft verliert, fehlt den Wolken die nötige Energie für das vertikale Wachstum. Sie bleiben flach.

»Prognose: Ihr dürft euch auf einen sehr ruhigen, klaren Abend und eine meist sternklare, friedliche Nachtwache freuen. Am Folgetag gibt es oft klassisches, stabiles Schönwetter.«

»Und wenn diese Phase nur einige Stunden ansteht, sich danach der Himmel wieder zuzieht und es erneut eher Grau in Grau wird?«, warf Sascha passend als Stichwortgeber ein, damit ich weiter erklären konnte. Als echter norddeutscher Jung von der Waterkant bei Wilhelmshaven und erfahrener Segler kennt er sich mit solchen Lagen gut aus, aber den Frauen hatte das bisher noch niemand gründlich erklärt – und Kasha ist auf See schließlich noch arg unerfahren.

Ich fuhr also fort:

Wenn dieses sonnige Fenster mit den Haufenwolken nur einige Stunden dauert und der Himmel sich danach wieder komplett zuzieht, habt ihr es mit einem klassischen Zwischenhoch zu tun. Auf See bedeutet das: Ihr befindet euch genau in der Lücke zwischen zwei aufeinanderfolgenden Tiefdruckgebieten – ein Phänomen, das man in einer Zyklonenfamilie sehr häufig erlebt.

Das Wetter schlägt in diesem Fall bald wieder um, und der meteorologische Ablauf sieht folgendermaßen aus:

1. Das Tief zieht ab: Die morgendliche graue Decke war die Rückseite des ersten Tiefdruckgebiets.

2. Das Zwischenhoch: Ein kleiner Keil mit höherem Luftdruck schiebt sich dazwischen. Die Luft sinkt kurz ab, die Wolken reißen auf, und die Nachmittagssonne erzeugt die hübschen Cumuluswolken.

3. Das nächste Tief kündigt sich an: Wenn es nach nur wenigen Stunden wieder komplett grau wird, drückt das nächste herannahende Tiefdruckgebiet das kleine Hoch schon wieder weg.

Worauf du als Wachgänger an Bord jetzt am Himmel achten müsstest:

Wenn sich der Himmel nach dem sonnigen Fenster wieder zuzieht, läuft das meistens in einer ganz bestimmten, schleichenden Reihenfolge ab, die du vom Cockpit aus genau beobachten kannst:

Zuerst (Die Vorboten): In großer Höhe (ca. 7–10 km) tauchen feine, federartige Schleierwolken auf (Cirren). Sie sehen harmlos aus, sind aber die allererste Vorhut der neuen Warmfront.
Danach (Die Milchglasscheibe): Der Himmel verliert sein Blau und wird milchig-weiß (Cirrostratus). Die Sonne scheint zwar noch durch, hat aber einen diffusen Hof – einen Lichtkranz.
Kurz vor dem Grau: Die Wolkendecke wird tiefer, dichter und dunkler (Altostratus). Die Haufenwolken vom Nachmittag werden von dieser Decke regelrecht verschluckt. Es wird flächig grau.

Was bedeutet das für Segler?

Stellt euch darauf ein, dass das Wetter in den nächsten Stunden oder der kommenden Nacht wieder schlechter wird.

Der Wind wird sich drehen und zunehmen: Vor einer neuen Front dreht der Wind meistens auf südliche Richtungen und frischt spürbar auf.
Regen im Anmarsch: Sobald die graue Decke ganz tief und formlos wird (Nimbostratus), setzt oft anhaltender Dauerregen ein.

Der Praxistipp für die Wache: Wenn du merkst, dass sich das hübsche Fenster schließt und der Himmel grauer wird, wirf einen Blick auf das Barometer an Bord. Wenn der Luftdruck jetzt wieder deutlich und kontinuierlich fällt, weißt du sicher: Das nächste Tief ist da. Das ist der perfekte Zeitpunkt, um mit dem Skipper zu besprechen, ob ihr vor Einbruch der Dunkelheit die Segel schon vorsorglich um ein Reff verkleinert, damit ihr nachts bei Regen und auffrischendem Wind nicht im Dunkeln auf dem nassen Deck hantieren müsst.

Das Barometer ist neben dem Blick in den Himmel dein wichtigstes Werkzeug zur Wettervorhersage an Bord. Für Segler ist dabei nicht der absolute Wert (z. B. 1013 Hektopascal) entscheidend, sondern die Geschwindigkeit, mit der sich der Druck verändert. Man nennt das die Barometertendenz.

1. Das Barometer richtig ablesen

Moderne Boote haben oft elektronische Barometer, die eine Kurve der letzten 24 Stunden anzeigen. Traditionelle Schiffe nutzen meist ein klassisches, rundes Aneroid-Barometer mit zwei Zeigern, so wie wir:

Der schwarze Zeiger zeigt den aktuellen Luftdruck an.
Der goldene oder silberne Stellzeiger lässt sich von Hand drehen.
Der Kniff: Wenn du deine Wache antrittst, drehst du den Stellzeiger exakt über den aktuellen Messzeiger. Wenn du drei Stunden später wieder draufguckst, siehst du sofort auf einen Blick, ob und wie weit sich der Messzeiger vom Stellzeiger wegbewegt hat.

2. Die Faustregel für Wind: Wie schnell fällt der Druck?

Wenn sich das Wolkenfenster schließt und der Himmel wieder grau wird, misst du den Druckabfall. Als internationaler Standard gilt die Veränderung innerhalb von 3 Stunden:

0 bis 1 hPa Abfall in 3 Stunden: Alles normal. Das Tief nähert sich langsam. Der Wind wird in den nächsten Stunden nur mäßig zunehmen. Kein Grund zur Hektik.
1 bis 2 hPa Abfall in 3 Stunden: Wachsam werden. Das Tief hat Energie. Der Wind wird spürbar auffrischen. Zeit, das Ölzeug bereitzulegen und mögliche Reff-Manöver im Kopf durchzugehen.
Über 3 hPa Abfall in 3 Stunden: Achtung, Sturmwarnung! Fällt das Barometer so stark, rast ein schweres Sturmtief oder eine heftige Front auf euch zu. Der Wind wird schnell und brutal zunehmen.

3. Was du als Wachgänger jetzt tust (Die Kettenreaktion)

Wenn das Barometer stark fällt und der Himmel flächig grau wird, läuft an Bord die Schlechtwetter-Vorbereitung an:

1. Den Skipper informieren: Geh zum Skipper und sag ihm Bescheid, falls er es nicht selbst längst bemerkt hat und unter Deck mit irgendeiner Arbeit beschäftigt ist: »Das Wolkenfenster ist zu, der Himmel wird diffus grau und das Barometer ist in den letzten drei Stunden um 2,5 hPa gefallen.« Er wird sofort wissen, was zu tun ist.

2. Das Boot aufräumen (Seeklar machen): Bei Starkwind rollt und stampft der schwere Langkieler zwar weicher als andere Boote, legt sich aber trotzdem kräftig auf die Seite. Alles, was unter Deck lose herumliegt – Kaffeetassen, Bücher, Laptops –, fliegt sonst geschossartig durchs Boot. Schließe alle Luken und sichere Schranktüren.

3. Frühzeitig reffen: Da wir das komfortable Rollgroß-System im Baum (Leisure-Furl) haben, können wir das Großsegel sicher verkleinern. Wartet nicht, bis der Wind mit 30 Knoten in die Segel knallt und das Boot stark krängt. Dreht das Boot kurz an den Wind, fixiert den Baum auf den markierten 87 Grad und rollt das erste oder zweite Reff faltenfrei ein, solange die See noch halbwegs ruhig ist.

Beachtet: Wenn ein Tiefdruckgebiet auf euch zukommt, verändert sich der Wind nicht zufällig. Er folgt auf der Nordhalbkugel (also im Atlantik, Mittelmeer, Nord- oder Ostsee) einem festen physikalischen Gesetz. Man nennt diese gesetzmäßige Drehung des Windes Rechtsdrehen (im Uhrzeigersinn, z. B. von Süd nach Südwest) oder Rückdrehen (gegen den Uhrzeigersinn, z. B. von Süd nach Südost). Indem man als Wachgänger die Kompassrichtung des Windes beobachtet, kann man genau vorhersagen, was das Sturmzentrum vorhat.

Fall A: Das Auge des Sturms zieht NÖRDLICH an euch vorbei (Der häufigste Fall)

Das ist der klassische Verlauf, wenn eine normale Schlechtwetterfront (Warmfront gefolgt von einer Kaltfront) durchzieht. Du beobachtest den Wind am Windmesser und Richtungsanzeiger:

1. Vor der Front: Der Wind kommt meistens aus Süd bis Südost. Das Barometer fällt, der Himmel wird grau, es beginnt konstant zu regnen.

2. Die Warmfront trifft ein: Der Wind nimmt zu und dreht spürbar nach Südwest.

3. Die Kaltfront (Der heftigste Teil): Nach einer kurzen Regenpause oder Schwüle setzt plötzlich heftiger Schauerregen ein, oft mit starken Sturmböen. Genau in diesem Moment dreht der Wind abrupt nach rechts (im Uhrzeigersinn) auf West bis Nordwest. Gleichzeitig beginnt das Barometer schlagartig wieder zu steigen.

Deine Erkenntnis als Segler: Da der Wind im Uhrzeigersinn (Süd Südwest West Nordwest) wandert, wisst ihr sicher: Das eigentliche Sturmzentrum zieht im Norden an euch vorbei. Ihr befindet euch auf der sogenannten schiffbaren, südlichen Seite des Tiefs.

Fall B: Das Auge des Sturms zieht SÜDLICH an euch vorbei (Die Gefahrenzone)

Wenn der Wind am Kompass genau die entgegengesetzte Richtung einschlägt, müsst ihr besonders wachsam sein:

1. Vor der Front: Der Wind startet ebenfalls im Bereich Ost bis Südost.

2. Der Verlauf: Anstatt nach Südwest zu drehen, wandert der Wind nun gegen den Uhrzeigersinn (er dreht rück) über Ost nach Nordost und schließlich Nord.

Deine Erkenntnis als Segler: Wenn der Wind rückdreht, bedeutet das: Das Zentrum des Sturmtiefs zieht südlich von euch durch – oder steuert direkt auf euch zu! Ihr befindet euch im gefährlichen Halbkreis des Tiefs, wo der Wind oft am heftigsten bläst und der Seegang chaotisch wird.

Warum ist das wichtig für eure Kursplanung?

Wenn das Wolkenfenster schließt, das Barometer fällt und du merkst, dass der Wind von Süd nach Südwest dreht (Fall A), weiß der Skipper sofort, wie er das Boot ausrichten muss.

Auf einem schweren Langkieler wie der Hans Christian 48T möchte man bei Starkwind vermeiden, dass man durch einen plötzlichen Winddreher mitten in der Nacht auf dem falschen Bug erwischt wird oder das Segel unkontrolliert umschlägt. Wenn ihr wisst, dass der Wind im Laufe der Nacht weiter nach Nordwest drehen wird, könnt ihr den Kurs des Bootes und den Bullenstander am Baum schon im Voraus so einrichten, dass das Schiff absolut sicher und komfortabel durch die Front läuft.

»Ach, eine Frage noch: sind auf der Südhalbkugel die beschriebenen Regeln exakt umgekehrt?« Fragte Bella clever nach.

»Ja, exakt! Auf der Südhalbkugel, also wenn ihr zum Beispiel in der Südsee segelt, ist die Physik der Winddrehung bei Tiefdruckgebieten genau umgekehrt. Das liegt an der sogenannten Corioliskraft durch die Erddrehung, die Winde auf der Nordhalbkugel nach rechts ablenkt, auf der Südhalbkugel dagegen nach links.«

Die Faustregeln für die Südhalbkugel:

Die Drehrichtung im Tief: Während Tiefdruckgebiete auf der Nordhalbkugel gegen den Uhrzeigersinn rotieren, drehen sie sich auf der Südhalbkugel im Uhrzeigersinn.
Das Auge des Sturms zieht POLWÄRTS (Südlich) an euch vorbei: Wenn das Tief im Süden an euch vorbeizieht (was dem häufigen Fall A von oben entspricht), wandert der Wind am Kompass nun Rückdrehend (gegen den Uhrzeigersinn) – also von Nordost über Nordwest nach Südwest.
Das Auge des Sturms zieht ÄQUATORWÄRTS (Nördlich) an euch vorbei: Wenn der Wind stattdessen Rechtsdreht (im Uhrzeigersinn), befindet ihr euch auf der Südhalbkugel in der gefährlichen Zone des Tiefdruckgebiets.

»Oh weh, ob ich das alles in mein hübsches Köpfchen bekomme, nicht durcheinander bringe und mir merken kann, hihi?« Kicherte Kasha auf ihre typische Frechdachs-Wesensart.

»Das schaffst du schon und um eure hübschen Köpfchen jetzt nicht zum Überlaufen zu bringen, gebe ich euch als allerletzte Ergänzung nur drei ganz kurze, goldene Ein-Satz-Regeln mit, die auf so einer schweren Blauwasseryacht wie der Hans Christian über gutes Gelingen, Sicherheit und guten Schlaf entscheiden können«, kam ich grinsend zum Schluss.

Regel 1 (Die Hand-Regel): Eine Hand gehört beim Bewegen an Bord immer dem Schiff, die andere dir selbst – halte dich immer irgendwo fest, bevor du die nächste Bewegung machst (»Eine Hand für das Schiff, eine Hand für dich«).
Regel 2 (Die Winschen-Warnung): Schau beim Bedienen der Schoten und Fallen nicht nur immer nach oben zum Segel, sondern auf deine Finger – eine elektrische Winsch stoppt nicht, wenn ein Finger im Weg ist, ist er danach arg schmerzhaft gequetscht!
Regel 3 (Der Schlaf-Code): Wenn der Skipper schläft, bewege dich unter Deck so leise wie ein Ninja – und kriech wie eine zarte Feder in die Skipper-Koje, um dich zärtlich an den wichtigsten Mann an Bord zu schmiegen. Auf Langfahrt ist der erholsame Schlaf des Skippers schließlich die wichtigste Sicherheitsreserve des gesamten Bootes!

»Ich glaube, haha, Regel 3 hat sich der Gauner gerade erst ausgedacht und erwartet, dass wir ihm alle als Wärmflaschen-Schmusekätzchen dienen!«, prusteten erst Kasha, dann auch Bella und Deli los, während Sascha sehr breit grinsend mit gespielt erschrecktem Ausdruck nachhakte:

»Ich etwa auch, oh du mein göttlicher Kapitän?«

Darüber mussten wir jetzt natürlich alle heftig lachen. Aber da das Ganze wirklich wichtig und keineswegs nur Spaß war, druckte ich das Beschriebene anschließend noch aus und verteilte die Blätter an Kasha und Bella. So hatten sie die Möglichkeit, alles in Ruhe noch mehrmals zu lesen, bis es sich im Kopf verankert hat. Und Deli wollte das Skript ebenfalls zum Lesen haben, obwohl sie nicht mitsegeln kann und zumindest einiges davon bereits wusste.

Inzwischen war es Abend geworden, und wir wollten gern noch ein bisschen ausgehen. Deli sprach sich dazu kurz telefonisch mit ein paar neuen Bekannten und Freunden ab, die wir hier in Vlissingen mittlerweile gewonnen hatten. Gemeinsam verabredeten wir uns zum gemütlichen Abendessen im beliebten Eetcafé Roots, in der Nieuwendijk 5 am malerischen Hafenbecken »De Haven« gelegen, wo auch örtliche Yachtanlegestege zu finden sind.

Das urgemütliche Lokal bringt es auf Google auf eine treffende Durchschnittsbewertung von 4,4 Sternen. Eine Rezension von Gabriele Spannaus-Kuhn bringt den Charme der Location gut auf den Punkt:

„Gemütliche, familiengeführte Kneipe mit ansprechender Speisekarte. Man kann auch draußen sitzen. Es gibt eine reichhaltige Auswahl an Flaschenbieren und frischgezapften. Daneben gibt es weitere alkoholische und nicht alkoholische Getränke. Die Speisekarte umfasst regionale Kleinigkeiten wie z. B. Bitterballen und Käseplatte, aber auch u. a. verschiedene Burger, Satespieße und Spareribs. Diese gibt es in zwei Varianten, als Portion und All You Can Eat. Wir hatten die Sate-Spieße und den Roots Burger mit zwei Patties, Salat und Pommes Frites. Beides hat sehr lecker geschmeckt, und auch der Preis ist zu den Restaurants in der Innenstadt deutlich günstiger. Beim nächsten Aufenthalt in Vlissingen kommen wir gerne wieder.“

Dort futterten wir uns nicht nur ausgiebig durch die Karte, sondern hatten auch eine gute Zeit zusammen. Und geradezu wie ein Schulbuchbeispiel für unsere nachmittägliche Lehrstunde, vollzog das Wetter am Himmel exakt die besprochenen meteorologischen Abläufe: Bevor es vollkommen dunkel wurde, schloss sich das sonnige Wolkenfenster wieder, und eine tiefe, gleichmäßige Schichtdecke schob sich flächendeckend über den Himmel. Bei immer noch erstaunlich milden knapp über 20 Grad blieb es angenehm nicht zu kühl. Wir saßen die ganze Zeit draußen auf der hübschen Terrasse und genossen die maritime Atmosphäre, obwohl der Wind spürbar zulegte und auf solide 5 Beaufort anzog.

Solche urigen, bei den Einheimischen als geselliger Treffpunkt geschätzten Gaststätten werden meist mit Gastronomen-Stolz, Liebe und echter Leidenschaft geführt. Man taucht hier ohne Umwege mitten in das unverfälschte Leben der Küstenbewohner ein, lernt Land, Leute und Kultur unverstellt kennen – tausendmal besser, als wenn man sich lediglich auf die üblichen touristischen Sightseeing-Pfade beschränkt. Solche authentischen Begegnungen auf Augenhöhe sind es doch letztlich, die das Reisen überhaupt erst so faszinierend machen!

Bis 21 Uhr amüsierten wir uns auch köstlich über zwei zu goldige, hellblonde Zwillingsmädchen von vielleicht vier Jahren, die zu einer liebevollen Familie am Nachbartisch gehörten, ehe die beiden kleinen Mäuse müde ins Bett gebracht wurden. Wir selbst vergnügten uns noch bis etwa eine halbe Stunde vor Lokalschluss um Mitternacht, ehe wir uns bei weiterhin erstaunlich lauen 20 Grad bester Laune auf den Fußweg zurück zum Stadthaus der alten Dame machten. Bedacht darauf, möglichst leise durch die Flure zu schleichen, um den verdienten Schlaf der 82-jährigen Mevrouw Margriet nicht zu stören, schlüpften wir zügig unter die Decken und schlummerten zufrieden ein.

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